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供应物流基本模式 2011-4-6 汽车行业物流模式简介 从物流主导方分类 1、供应商主导物流模式（图1） 2、汽车制造企业主导物流模式 3、第三方物流模式（图2） 从物流需求方式角度分类 1、推式物流模式 2、拉式物流模式 模式 常见 适用范围/优缺点 直接集货 主机厂自行从供应商处集货：然后送到配送中心，用拖车送到主机厂 单个供应商需求量较大 成本高，容易造成资源闲置 直接配送 供应商送货：运输费用、成本、保险等均包括在产品价格中 需求量较大，供应商具有配送资源 成本高，容易造成资源闲置 循环取货 供应商园区， 即在主机厂附近建立供应商仓库 多批次，小批量，供应商较为集中，距离主机厂不远 库存低，资源利用率高，但时效管理要求高 联合配送 由第三方物流供应商把从供应商处集的货送到中转仓库， 然后按照主机厂的要求进行配送上线 供应商离主机厂较远 库存较低 从运作模式角度分类 世界三大主流汽车制造企业入厂物流模式 美国汽车零部件供应物流模式——高度协作的业务外包物流模式 德国汽车零部件供应物流模式——基于信息技术的第三方物流模式 日本汽车零部件供应物流模式——精益供应物流模式 美国—高度协作的业务外包物流模式 美国的汽车制造企业与第三方物流(3PL)服务商之间是一种高度互动协作关系。 汽车生产企业将零部件供应物流业务外包给第三方物流企业，与第三方物流企业的合作是在信息共享的条件下，为了共同的战略目标，共同制订物流解决方案，根据市场需求的变化动态执行方案，物流服务商的运作与汽车生产企业的经营管理活动融为一体。 信息共享和共同制订物流解决方案是企业高度互动协作的重要标志。 据统计，通用汽车使用了37家第三方物流服务商，福特汽车使用了27家第三方物流服务商。 德国—基于信息技术的第三方物流模式 在德国，29％的物流企业涉足汽车物流业务，第三方物流服务商参与汽车供应链各个环节的活动，与汽车制造企业、零部件供应商共同构成了汽车物流服务链上的每一个环节。 第三方物流服务商提供全方位物流服务是建立在信息技术基础上，通过采用独立电子商务平台，将汽车制造企业与零部件供应商链接起来，保证物流信息的透明。 通过采用现代化的仓库管理系统和运输管理系统及先进的物流信息技术，实现仓储的自动化和运输过程的实时监控。 以奔驰、大众、宝马为代表的德国汽车制造企业供应物流采用第三方物流模式。 日本—精益供应物流模式 日本汽车零部件供应物流是以丰田汽车公司采取的循环取货(Milk—run)和3C模型(Collection，集货；Cross—dock，交叉转运；Consolidation，合并运输)的精益供应物流模式为代表。 丰田汽车公司选择第三方物流企业实现其零部件精益供应物流。 第三方物流企业采取循环取货的方式，使零部件小批量供货，以满足在正确的时间、用正确的运输方式、运送正确的零部件的要求。 第三方物流企业从供应商处集货，使车辆由零担运输转为满载运输，以满载的方式将货物从供应商那里运到中转仓库，然后根据整车厂生产线的需要进行拆分，按照生产次序重新包装后进行混合装载运输，从中转仓库直接运输到生产线，实行线上配送。 国内降低入厂物流成本例子 上海通用汽车有限公司（2001年） HQ3入厂物流的成功运作模式 广州丰田的三种物流模式 上海通用汽车有限公司 为上海通用汽车直接配套的国内供应商有 152家, 其供货方式如下： 一些大件供应商实施了“ 门对门” 的直接供货,即供应商直接将零件排序送到上海通用装配车间门口, 如座椅等。 一些供应商把零件送到上海通用附近的仓库,进行存储、排序, 再送到上海通用, 如车门外饰板等。 绝大多数的供应商先把零件送到上海通用的第三方物流RDC-零件再包装中心, 然后由RDC 配送到上海通用。 存在问题 供货方式的弊病随着车型的增加、国产化率的提高, 以及供应商绝对数量的增加而愈来愈严重： 国内供应商绝对数量的增加, 使得DOC 零件配送中心及上海通用的接收更复杂、更繁忙。 供应商虽然根据上海通用的物料拉动单送货,但实际上还是一种推动式的送货; 供应商在均衡生产、库存、运输效率的考虑中, 在可能情况下, 会尽量地增加整车厂的库存。 运输效率—运输成本和容积率+ 有些生产小零件的供应商在运输成本的压力下, 会一次生产产量大、输送运输成本最低、容积率最高的零件, 其结果要么是库存高、要么是运输成本高。 安全供货风险高。许多供应商把零件的运输外包委托给社会运输单位。 供应商分布情况 上海通用的国内供应商有75家位于上海, 占供货比例的80%，有25家分布在江苏,占供货比例的6%，有13 家分部在浙江, 占供货比例的3%。 上海通用的供应商比较集中在江、浙、沪一带, 给循环取货的实施创造了有利条件。 循环取货 分析供应商依车型平台供货