大工16春《新能源发电》大作业题目及要求--可直接上交.doc

网络教育学院 《新能源发电》课 程 设 计 题 目： 燃料电池的利用 学习中心： *****奥鹏学习中心 层 次： 专升本 专 业： 电气工程及其自动化化 年 级： 201*年春秋 季 学 号： ************* 学 生： **** 辅导教师： 康永红 完成日期： 201*年**月 ** 日 燃料电池的利用 一．燃料电池发展现状及原理 1. 燃料电池发展现状 现今燃料电池在国内外已经被认可为今后动力技术发展的大方向，美国、欧洲和日本的各大汽车公司纷纷投入巨资进行燃料电池汽车的研发和实验，各国政府也在政策法规上给予了极大的支持。近期联合国开发计划署（UNPD）出资在全球5个国家6个城市进行燃料电池公共汽车的示范运行。斯图加特大学汽车系已经开设了燃料电池的专门课程，可见燃料电池技术在国外已经日趋成熟。 戴姆勒-奔驰汽车公司从1993年到2000年先后推出了NecarI到NecarV和Nebas等系列燃料电池概念车。在上文提到的在欧洲已经开始实施的“欧洲清洁城市运输项目（CUTE）”中戴姆勒-奔驰汽车公司功不可没。宝马车公司与德尔福公司合作开发车用固体氧化物燃料电池（IFC），并将其运用在7系轿车。 通用公司继AUTOnomy燃料电池概念车在2002年底特律车展上亮相之后，又推出了Hy-Wire全新概念车， 该车的安全极速可达到160公里/小时。另外，美国联邦快递公司从2003年6月开始在东京都市区使用“氢动三号”作为邮件的运送车辆。福特汽车公司采用必威体育精装版的混合动力电动汽车技术与先进的新式燃料电池也已经打造出一款全新的高效率、零排放名为“焦点”（Focus）的轿车。日本自2003年起对燃料电池汽车实施免税制度以鼓励其发展。 在国内对燃料电池的研究已经被列入国家863计划，目前有中国科学院大连化学物理研究所燃料电池工程中心、清华大学和同济大学等三家学术科研机构积极开展对燃料电池的研究工作，有报道说今年将有若干辆燃料电池试验车辆在上海和北京试运行。并且报道上说我国在燃料电池及电动车领域的研究水平与发达国家相差无几，而且有关专家指出，我国完全有能力在这一领域赶超世界先进水平，我们盼望着这一天的早日到来。 2. 燃料电池的基本原理 燃料电池是藉由电池内发生燃料燃烧反应而将化学能转换为电能的装置，负极除作为燃料与电解质的共同接口，并对燃料的氧化反应作催化；而正极则为氧气与电解质的共同接口，亦对氧的还原作催化。燃料电池因电解质不同而有不同的名称，有磷酸型 ( PAFC，phosphate fuel cell )、熔融碳酸盐型 ( MCFC，melt carbonate fuel cell ) 与固态氧化物型 ( SOFC，solid oxide fuel cell ) 与质子交换膜型 ( PEMFC，proton exchange membrane fuel cell )等。 　　对于以氢氧作燃料的燃料电池反应示意图如〔 图一 〕所示，而其于碱性溶液中的电极反应为： 正极 1/2O2 + H2O + e- ------- 2OH- 负极 H2 + 2OH- ------- 2H2O + e- 全反应 1/2O2 + H2 ------- H2O 上述反应仅为氢氧燃料电池的反应式，对所采取的不同燃料反应亦将有所改变。而为加速电极反应，电极中通常会加入催化剂如铂，但铂在 150℃ 时会被 CO 所毒化而失去催化的效果，因此多加入铑或铱于铂之中。一般而言，对氧气最佳的催化剂为少量含金或银的铂钯混合物。此外，燃料电池将化学能转化为电能的效率相当高，约为60%~90%之间。 另外，只有燃料电池本体还不能工作，必须有一套相应的辅助系统，包括反应剂供给系统、排热系统、排水系统、电性能控制系统及安全装置等。 燃料电池通常由形成离子导电体的电解质板和其两侧配置的燃料极（阳极）和空气极（阴极）、及两侧气体流路构成，气体流路的作用是使燃料气体和空气（氧化剂气体）能在流路中通过。 在实用的燃料电池中因工作的电解质不同，经过电解质与反应相关的离子种类也不同。PAFC和PEMFC反应中与氢离子（H ）相关，发生的反应为：