03电子调速器.ppt

一、概述 1.定义 2.电子调速器的分类 1.定义 是一种电子控制系统。 凡转速感测元件或执行机构采用电气方式的调速器，习惯上统称为电子调速器。 2.电子调速器的分类 全电子调速器 电—液或电—气调速器 液—电双脉冲调速器 电子调速器的特点 全电子调速器 信号感测与执行机构均采用电气方式 如海因茨曼电子调速器、 Woodward8290电子调速器等。 此种电子调速器工作能力较小，多用于小型柴油机。 电—液或电—气调速器 信号监测采用电子式，而执行机构采用液压式或气力式。 此种调速器的液压或气压伺服器工作能力较大，可满足各种柴油机的使用要求。 电—液调速器：Woodward 2301电子调速器，执行机构使用EG3P型液压伺服器 电—气调速器：DGS-8800数字式调速器 液—电双脉冲调速器 在普通的液压调速器上加装电子式的负载信号感测装置。国产YTD-40型调速器即为此种调速器。 单脉冲调节—单纯调频型：调速器仅用测速传感器，以转速变化的信号调节燃油量； 双脉冲调节—调载调频型：即将转速变化信号(调频)和负载变化的电脉冲信号（调载）这两个单脉冲信号叠加起来调节燃油量。这种双脉冲调速器能在负载一有变动而转速尚未明显变化之前就开始调节燃油量，具有很高的调节精度—与调频型相比的主要优点 适用于对供电要求特别高的柴油发电机组。 电子调速器的特点 动作灵敏，响应速度快，响应时间只有液压调速器的1／10~1／2； 动态和静态精度很高； 无调速器驱动机构，装置简单、安装方便—全电子调速器与传统的机械或液压调速器比较，其结构的突出优点； 便于实现遥控和自动控制。 二、电子调速器的基本组成和工作原理 速度控制单元 是双脉冲电子式调速器中核心部件： 它接受来自转速传感器和负荷传感器的输出电压信号，并按比例转换成直流电压后与转速设定电位器7的设定转速（电压）进行比较，把比较后的差值作为控制信号送往执行机构1。 三、典型电子调速器简介 Woodward 2301型电子调速器（电—液调速器） 2301型电子控制器 EG3P液压执行器 2301型电子控制器 用于单机运行单纯调频型（单脉冲）：?1=5%~7%，Ts=3~5s 用于并联机组调频调载型（双脉冲）： ?1 ≯2%，Ts≯1s 测速传感器采用磁电式 EG3P液压执行器 第五节 调速器的故障与管理 一、调速器的常见故障 二、调速器的维护管理 一、调速器的常见故障 调速器工作性能不好时应考虑以下三方面因素： ⑴柴油机工作性能恶化；⑵调速器某些辅助设备失常；⑶调速器本身失常 柴油机转速变化异常，首先应检查的项目 经上述检查并排除之后，如调速器工作仍不正常，则为调速器自身故障： 柴油机游车 调速器输出轴颤动（高频振动） 柴油机达不到全速全负荷 柴油机起动时喷油泵齿条不能及时拉开 当由柴油机转速变化过程的异常现象而暴露调速器的故障时，应首先进行以下检查 (1)确认柴油机的负荷变化是否超出了柴油机的标定负荷。 (2)检查各缸负荷是否严重不均，是否正常发火，喷油器是否在正常工作状态。 (3)检查调速器与喷油泵之间的杠杆传动机构是否卡滞或间隙过大而松动。 (4)检查调速器负荷指针的零位与喷油泵的零位是否一致。 (5)检查调速器的设定机构、控制空气压力等是否正常。 柴油机游车 游车：转速有节奏地变化，手动停住调速器可消除转速波动，但松手后仍恢复有节奏的转速波动 转速振荡：转速有节奏变化且幅值较大，手动停住调速器可消除波动，放手后转速不会立即重新波动，但在调整或负荷变化后波动仍会发生。 原因可能有: 调速器反馈系统发生故障，应重新进行稳定性调节; 调油杆、高压油泵空动; 调速器滑油太脏或起泡，油位过低(油位表不见油); 调速器内部故障，如飞重和轴承磨损，滑阀卡死，补偿(阻尼)弹簧弹性失效等。 调速器输出轴颤动(高频振动) 原因可能有: 调速器驱动不稳定，如传动齿轮磨损、啮合不良，凸轮轴传动机构松动; 飞重的弹性驱动机构故障; 调速器在支座上没有均匀固紧。 柴油机达不到全速全负荷 原因可能有: 燃油齿条拉出长度不够或调速器输出轴已达最大行程刻度“10”，这可能由调油杆系卡滞、空动、调速器输出轴与喷油泵油门刻度匹配不当引起; 控制空气压力或扫气空气压力太低或设定转速过低; 动力活塞运动受阻; 液压系统油压过低。 柴油机起动时高压油泵齿条不能及时拉开 其原因可能有: 调速器中油压低，如齿轮泵磨损、齿轮泵单向阀漏泄; 柴油机起动转速太低; 升压伺服器(利用起动空气迅速增加燃油供油量的选用设备)动作不佳; 某种断油机构未复位。 二、调速器的维护管理 管理应遵循说明书上的规定。 管理原则： 按说明书规定选择调速器滑油 防止调速器滑油高温 防止滑油污染，保证滑油清洁 调速器内部油道驱气 检查并保证调速器滑油液位的正常高度