200MW汽轮机通流部分改造经验交流材料.ppt

大唐长春第二热电有限责任公司1、2号机组为哈尔滨汽轮机厂有限公司生产的CC140/N200-12.75/535/535 型超高压、单轴、双排汽、中间再热、凝汽双抽供热式机组，工业抽汽为非调整抽汽，采暖抽汽由低压导汽管上安装的蝶阀控制进行调整抽汽，系哈尔滨汽轮机厂80年代产品，出厂编号为72型，是当时电网主力机组；多年来的运行情况表明,哈尔滨汽轮机厂生产的200MW机组存在许多通病，同型号机组效率几乎没有能够达到设计值的，煤耗指标与设计偏差一直居高不下。 我省曾经在90年代对吉林热电厂10号机，大唐长山热电厂8、9号机进行过通流部分改造，取得了煤耗降低5g/kWh的效果，但高压缸效率基本上在75％～80％之间，与设计值81%～85%仍存在一定的差距，中压隔板普遍变形比较严重，通流部分轴向间隙与设计值偏差较大，机组启动和负荷大幅变动时易产生轴向摩擦，引起机组振动，经过现场处理车削后，转子同心度受到影响，给安全运行带来致命隐患。 汇报完毕，谢谢! * 200MW汽轮机通流 部分改造经验交流 大唐长春第二热电有限责任公司 一、项目提出的背景 90年代末期,锦州电厂、哈尔滨第三热电厂对200MW机组利用准三维技术对三缸进行了全面改造，取得了提高机组出力到220MW的成绩。改造的 初衷是为了彻底解决中压铸铁隔板变形严重, 中箱 底架润滑不畅导致的中压缸膨胀受阻、 低压隔板 及动叶损坏比较严重等一系列现存安全隐患问题； 同时,利用现代新技术在汽轮机动力设计中取得的 科技新成果,在改造安全可靠性得到提高的同时,提 高了机组改造后运行的经济性。 经过吉林省电力科学研究院、大唐长春第二热电有限责任公司、大唐长山热电厂等单位的技术人员对北京四维动力、北京汽轮电机有限责任公司、秦皇岛发电厂、邯郸热电厂等单位进行调研，经过改造后的三台汽轮机原通流部分存在的缺陷全部排除，机组中压缸膨胀在启动过程中得到良好的改善，秦皇岛发电厂、邯郸热电厂对改造效果给予了充分肯定。在此基础上，大唐长春第二热电有限责任公司提出在2007-2008年机组检修期间进行 1、2号机组通流部分改造工作。 二、项目概况 大唐长春第二热电有限公司按改造计划1、2号机组分别于2007年7月至9月、2008年8月至10月进行了通流部分改造工作；改造工程范围包括： 1、汽轮机通流部分改造：高中低压缸隔板、叶片更换；盘车齿轮更换、轴瓦重新浇铸。 2、发电机增容改造。 3、部分汽封块更换。 改造后的考核性试验报告委托西安热工研究院有限公司进行，考核性试验分别于2007年12月份、2009年4月份完成。 单台机组改造工程总投资： 2276万元 三、项目实施 为保证通流部分改造取得预期的经济效果，对通流部分间隙调整进行了严格的质量控制。 经解体检查发现：高压叶顶汽封间隙均大于设计值，设计值为1-1.25mm； 实际值为1.4mm左右；高压前后汽封设计值0.6-0.85mm, 实际值为0.95mm，尤其汽封块的膨胀间隙大于设计值0.4-0.6mm ，部分汽封块间隙实际值1.4-2.2mm；中压叶顶汽封间隙设计值为1.5-1.85mm，实际测量大多为2.1mm左右 ，部分隔板结合面间隙较大，最大为0.3-1.0mm。针对上述情况， 在改造设备返厂后进行质量控制标准优化调整，质量控制措施主要如下： 1、高中压叶顶汽封间隙控制在设计值下限再减0.18-0.22mm。 2、在不紧对口螺栓的情况下将隔板结合面间隙调整到0.03mm以内。 3、考虑高中压转子为两个转子共用三支点结构，将高中压前汽封间隙控制在设计值下限。 4、汽封块的膨胀间隙均调整到设计值0.4-0.6mm范围内。 四、项目评价 1、经济性评价： 机组改造后考核性试验委托西安热工研究院有限公司进行，根据西安热工研究院有限公司提供的考核性试验报告，评价改造后的经济性指标如下： 在此次改造之前额定凝汽工况条件下试验热耗为 8625.5kJ/kW·h，改造后额定凝汽工况条件下试验热耗为8227 kJ/kW·h，热耗降低398.5kJ/kW·h，标准煤热值为29.271 kJ/g，锅炉效率为90.91％，管道效率为99％，改造后降低煤耗： （8625.5－8227）kJ/（kW·h）/29.271kJ/g /90.91%/99%=15.13 g/(kW·h) 改造后额定工况下降低煤耗15.13 g/(kW·h)，80％负荷率顺序阀运行条件下，纯凝汽工况实际测算可降低煤耗9.14 g/(kW·h)，冬季供热运行期间可降低煤耗率 7.84 g/(kW·h)。改造后,供热运行平均发电负荷150MW，运行时数35