27-28节 居住区停车设施规划设计.ppt

第三节 居住区停车设施的规划设计 一、机动车的停放方式与交通组织 二、停车场、停车点的布置 三、汽车库的设置 四、自行车停车场、点的规划设计 补充：居住区动态交通组织 居住区内必须配套设置机动车与非机动车的停车场(库)。 在经济发达地区，居住区内汽车停车位应按照居住建筑面积每100~200米2设置1个车位；在经济不发达地区，居住区内汽车停车位按照居住建筑面积每200~300米2设置1个停车位。 居民停车场(库)的布置应方便居民使用，服务半径不宜大于150米，同时地面停车宜靠近居住区、小区出入口，不宜布置在小区或组团内部，以减少对住区环境的干扰。 为节约用地，居住区机动车停车场(库)宜采用地下、半地下相结合的方式，特别是充分利用高层住宅建筑的地下空间、山地建筑与场地的高差做车库。 一、机动车的停放方式与交通组织 机动车的停车方式与交通组织是停车设施的核心问题，重点解决停车场地内的停车与行车通道的关系，及其与外部道路交通的关系，使车辆进出顺畅、线路短捷，避免车辆流线的交叉干扰。 1、车辆停放的基本方式(平行式、垂直式、斜列式) ◎平行式停放：车辆停放平行于行车通道，其特点是所需停车带较窄，车辆进出方便、迅速，但每个停车位占用面积较多。 1、车辆停放的基本方式(平行式、垂直式、斜列式) ◎垂直式停放：车辆停放垂直于行车通道，其特点是每个停车位占地最小，但停车带及通道占地较宽。 1、车辆停放的基本方式(平行式、垂直式、斜列式) ◎斜列式停放：车辆与行车通道成30°、45°、60°停放，其特点是停车带宽度随停放角度而异，适宜场地受限制时采用。车辆停放及出入均较方便，有利于迅速停放与疏散，但停车面积比垂直停车要多。 停车方式的具体选用应根据停车场(库)的性质、疏散要求和用地条件等因素综合考虑。 机动车停车场的面积标准 停车场地形式 单位停车面积(m2/车) 专用地面停车场 25 专用车库 30 路边停车带 16~20 2、停车场内的交通组织 停车场内的交通组织应重点处理停车位与行车通道的关系。 车辆的停发方式有：①前进停车前进发车、②后退停车前进发车、③前进停车后退发车。 ◎停车位与行车通道之间的关系，常见的有： ①一侧通道一侧停车； ②中间通道两侧停车； ③两侧通道中间停车； ④环形通道四周停车。 车行通道可为单车道或双车道，双车道比较合理，但用地面积较大。 3、停车场与外部道路联系 停车场出入口一般布置在居住区、小区主入口附近，但与城市道路交叉口应有一定距离，且不宜布置在城市中起骨干交通作用的快速路、主干路上。 ※ 与停车场连接的道路宜为城市支路、小区路、组团路。 进出停车场的交通流线与场内交通流线不宜相互交叉，同时应尽量减少场内车行交通流线与人行交通流线的相互干扰。 将停车场通行车道、出入口与外部道路贯通起来，使进出车辆顺畅便捷，疏散迅速。 二、停车场、停车点的布置 ◎宜采用集中和分散相结合的方式布置。 规模较大的停车场是一种露天集中停放方式，为便于使用、管理和疏散，宜布置在与居住区主次道路毗连的专用场地上。 分散设置的小型停车场和停车点由于规模小，布置自由灵活，形式多样，使用方便，可利用路边、庭院以及边角零星用地。缺点是零散不易管理，影响观瞻。 居住区停车场要注意适当的规模，过大的停车场不仅占地多，使用不便，同时有碍观瞻。 此外，停车场和停车位均应做好绿化布置，增加绿荫，保护车辆，防止暴晒、降解噪音和空气污染。 一般要求室外停车场的绿地率应高于30%，同时在场内可采用铺装地面，提高绿地率，变硬质景观为软质景观。 三、汽车库的设置 汽车库是一种室内停车形式，利于管理与维护，安全可靠，占地少，但投资较大。 1、汽车库的一般形式(单建式、附建式、混合式)