3-4 信号检查继电器电路之二.ppt

提问： 1。XJJ在哪条网路线工作？ 2。XJJ工作时检查什么联锁条件？ 3。8线完整说明什么问题？ 4。本咽喉的敌对进路是怎样检查的？ 5。何时检查对方咽喉的什么联锁条件？ 6。道岔位置正确是怎样检查的？ 7。取消进路时为何要检查XJJ的吸起？ §3-4 信号检查继电器电路 （二）取消进路时的XJJ继电器电路 办理取消进路的要求是接近区段无车占用，进路内方空闲。 在办理取消时按压ZQA→ZQJ↑ 按压始端A →AJ↑→QJ↑→XJ↓ QJ↑→XJJ↓（QJ第一组接点断XJJ3-4线圈，QJ第五组接点断XJJ1-2线圈，使XJJ落下。） 由于接近区段无车，JYJ↑ KZ—JYJ12—QJ12—XJJ3-4—SⅡ/KJ12—8线 重新检查8线上的联锁条件 进路空闲 使XJJ重新励磁吸起。从而经XJJ↑接点接通取消解锁电路，进路解锁。 进路解锁后 SJ↑→KJ↓、ZJ↓→断8线→XJJ↓ 取消进路是从终端开始解锁，因此：列车是进路全部解锁后KJ↓→XJJ↓ 调车进路是ZJ↓→XJJ↓ 其中，调车进路在预先锁闭时XJJ有1-2线圈自闭电路，因此用QJ的第五组接点和第八组接点断XJJ1-2线圈自闭电路，使XJJ↓。XJJ的励磁必须重新检查8线完整进路空闲，才能取消进路。 XJJ↓→QJ↓ （三）人工解锁时的XJJ电路 若人工解锁进路，则是信号已开放，接近区段有车占用。为监督办理人工解锁后，信号关闭，列车是否已停车在信号机外，而没有冒进信号后，才准许进路解锁。 用XJJ来验证车列是否冒进信号，通过8线检查进路空闲。 办理人工解锁时按压ZRA→ZRJ↑→ZQJ↑ 按压始端A →AJ↑→QJ↑→XJ↓ 关闭信号。 此时接近区段有车占用JYJ↓→断XJJ1-2线圈 QJ↑→断XJJ3-4线圈 JYJ↓、QJ↑→接通KZ—RJ—H条件电源 KZ 1XCJ 2XCJ ZRJ 1RJJ 2RJJ KZ-RJ-H ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 1XCJ：第一限时继电器（3分钟） 2XCJ：第二限时继电器（30秒） 1RJJ：第一人解继电器（3分钟） 2RJJ：第二人解继电器（30秒） 在按压了ZRA→ZRJ↑，若没有办理过人工解锁，则1XCJ↓、2XCJ↓、1RJJ↓、2RJJ↓均在落下状态，则KZ-RJ-H有电，表示这之前没有办理人工解锁。 由于KZ-RJ-H有电 KZ-RJ-H—JYJ13—QJ12—XJJ3-4—KJ12—8线 检查8线联锁条件进路空闲，使XJJ↑ XJJ↑自闭 KZ—LXJ13—DXJ23—QJ62—JYJ23—XJJ1-2—XJJ32—JYJ33—KJ12—8线 这是由于KZ-RJ-H是瞬间有电，之后当1RJJ↑或2RJJ↑后，就没电了，而XJJ要在整个延时期间保持自闭，一直在检查8线的完整，监督列车是否冒进信号。若车列在延时期内没有冒进信号，说明车列已停下来了，进路可以解锁。若车列在延时期间冒进信号，断8线使XJJ↓，解锁电路就停止工作。进路不能解锁。 自闭电路检查了LXJ↓、DXJ↓证明信号已关闭。 工作过程： 按压ZRA→ZRJ↑→ZQJ↑→ 按压始端A →AJ↑→QJ↑→ XJJ ↓ KZ-RJ-H有电→XJJ再次↑→1RJJ↑（2RJJ↑）→1XCJ↑（2XCJ↑） KZ-RJ-H在办理人解后ZRJ↑到1RJJ↑的时间内有电。时间包括 ZQJ↑→QJ↑→XJJ↑→1RJJ↑ 1RJJ↑后KZ-RJ-H无电一直到进路延时解锁后1RJJ↓后，再次办理人解进路时才会有电。 总结：1。KZ-RJ-H条件电源验证了其他进路未办理人解。 2．检查8线，证明进路空闲，没有冒进信号，才能解锁进路。 3．自闭检查信号继电器的落下，证明信号已关闭且在整个延时期间没有冒进信号，进路才能解锁。 4．XJJ3-4线圈励磁电路中，检查JYJ↓，表示接近区段有车，QJ↑办理的是人工解锁手续。 5．进路延时解锁后，KJ↓或ZJ↓→断8线→XJJ↓→QJ↓复原。 分析电路： 1．KZ-RJ-H的作用：是为了防止在同一咽喉一先一后办理两条进路的人解，则后一条人解电路不能保证足够的延时时间。因为一个咽喉只有一套限时设备，第一条进路能够满足延时时间，第二条进路则会时间不够（限时电路没有从0开始计时）而提前解锁是不安全的。