3-5 区段检查及股道检查继电器电路之二.ppt

提问： 1、QJJ设置在何组合中？起何作用？ 2、正常情况下QJJ何时吸起？何时落下？ 3、9线有电时是什么电源？ （三）10线作用：防止迎面错误解锁 进路上每个道岔区段应在车占用时才准许做解锁准备。即占用哪个区段，哪个区段的QJJ↓，而列车前方未占用区段的QJJ应在吸起状态。车列一进入进路始端，XJJ↓→断9线而要保证QJJ吸起，设QJJ自闭电路10线。 若列车前方的QJJ提前落下，即作好解锁准备，若值班员错误办理故障解锁按压列车前方未占用区段的SGA，则该区段错误解锁，称为迎面错误解锁，若错误解锁区段单独操纵道岔，道岔即可转换，而列车即将进入该区段，可能造成冲突或掉道故障，这是十分危险的。 因此，设QJJ的自闭电路，只有列车占用该区段时QJJ才能落下。防止出现迎面错误解锁的情况发生。 10线的网路结构： （1）? KZ电源经QJJ72接入。 （2）? QJJ1-2线圈经FDGJ↓并接在10线上。 （3）? 在10线始端经KJ↑接入KF电源至进路终端（调车进路用ZJ↑断） （4）? KF接入支路： ①由KJ↑供入：其一是A、KF—LXJ↑（或DXJ↑）（信号开放） 其二是B、KF—JYJ↓（接近锁闭） ②若进站内方带调车时：C、KF—ⅠAGF63——LKJF52—10线 ③在进路中每个区段的位置，由FDGJ↑向10线供入KF： ③在进路中每个区段的位置，由FDGJ↑向10线供入KF： 其一是a、KF—2LJ72—1LJ53 —FDGJ22—10线 其二是b、KF—1LJ72—2LJ53—FDGJ22—10线 其三是c、KF—DGJ62—FDGJ22—10线 （占用该区段时向后面区段供入KF） a、b支路的作用是相同的，即左向或右向行车时有用，用1LJ、2LJ串联是区分是车列占用还是轨道电路故障。 c支路是保证a向下一个a转换时有瞬间断电，接续用。 例：X—ⅠG接车进路：正常情况 （1）? 进路建立：XJJ↑→向9线供KZ→QJJ↑ （2）? 信号开放后经A支路向10线送KF→所有QJJ自闭→1、2LJ↓→SJ↓ （3）? 列车接近由B支路向10线送KF （4）? 列车进入ⅠAG：XJJ↓→断9线 →GJJ↓ → →QJJ3-4线圈断电 →LXJ↓→断A支路 ⅠAGJ↓→ⅠAGJF↓→C支路向10线送KF （5）? 车出清接近区段JYJ↑→断B支路 （6）? 车压入5DG出清ⅠAG：5DGJ↓→5FDGJ↑→5QJJ↓→5DG准备解锁 5QJJ↓→1LJ↑、2LJ↓由a支路向10线送KF ⅠAGJ↑→ⅠAGJF↑→断C支路 （7）? 车压入3DG、出清5DG：5DGJ↑→5FDGJ缓放↓→由c支路向10线送KF 5DGJ↑→2LJ↑→断a支路 3DGJ↓→3FDGJ↑→3QJJ↓→3DG准备解锁 5DGJ↑、3DGJ↓→3DG/1LJ↑→、2LJ↓由a支路向10线送KF （8）? 5FDGJ↓→断c支路 （9）? …… 后面是a、c、a、c、a、c、…… 注意：a、c支路只有在短车列时才起作用。 如果是从右向左的进路则是b、c、b、c、……