49章 APU.ppt

2006.1 春秋航空维修工程部培训室编制 R01 第49章 APU系统简介 辅助动力装置(APU)位于飞机尾部APU舱内. APU舱门上有一个控制手柄,两个插销和三个快速释放锁扣. APU进气口和整流器(DIVERTER) APU进气口FLAP的人工操作手柄 APU进气口作动器和人工驱动装置 APU进气口和舱门打开保持手柄 在APU舱门上有一小集油箱,当空速大于200节时,形成局部真空把油吸出. 燃调和滑油泵的封严排放,IGV作动筒的封严排放和防喘控制活门的排放,将渗漏的燃油和滑油排到排放油箱中. APU滑油箱加油口盖和油量指示窗:APU无专用滑油箱,只是用齿轮箱底部的集油槽来作为油箱用(即所谓的湿油箱). APU燃油放气口和放气按钮(8QC):用于在更换完APU之后释放燃油管路内的空气;当此按钮按入并保持住时,APU 低压燃油隔离活门打开且APU燃油泵运转. APU本体由附件齿轮箱,负载压气机,进气道和核心机组成;其中核心机由离心式压气机,反流式燃烧室和轴流式涡轮组成. 连接在附件齿轮箱上的部件主要有发电机,启动机,冷却风扇,润滑组件和燃调;燃烧室装有十个双涡路的燃油喷嘴和一个点火火花塞. APU由三个吊点固定在隔框上 APU的启动电源可由电瓶,外部电源和飞机本身提供. APU发电机可为飞机电源系统提供115V/400Hz/90KVA的三相交流电,APU引气可用于发动机启动,空调系统,水箱增压,液压油箱增压等. ECAM的APU页面:发电机,引气压力,转速,EGT指示等. 驾驶舱的APU控制面板 APU火警电门,测试按钮和灭火瓶释放电门. APU引气电门和组件流量选择旋钮 APU发电机选择电门和发电机参数显示 外电源面板上的APU火警指示灯和紧急关车电门 ECB位于后货舱右侧壁板内 APU供油系统简介 APU燃油泵是一个离心泵由一个单相交流马达驱动;泵运转的条件:APU主电门设置在ON位和燃油交输管压力不足;APU燃油泵的运转由燃油交输管压力传感器控制;当泵的进口压力小于21.8PSI时开始运转,当压力大于23.2PSI时停转; APU燃油低压隔离活门由两个直流电马达驱动;当APU主电门设置在ON位时,低压隔离活门打开; APU进口低压传感器:在FCU进口的连接处有一压力感器将低压信号通过ECB送到ECAM的APU页面;当APU转速大于7%,而燃油压力低于15.8PSI时,信息出现; 由APU主电门给ECB信号控制低压燃油活门. 启动控制:在启动过程中,直流电动启动机通过附件齿轮箱来驱动APU转轴;当APU转速大于50%时,ECB将断开启动机. 点火控制:在启动过程中,ECB在转速7%到60%时选择点火;当APU转速低于95%而熄火时,ECB将触发点火组件直到转速达到100%. 燃油系统提供计量燃油到燃烧室,一部分的燃油作为压力源来作动进口导向叶片(IGV)作动筒和防喘活门作动筒; FCU由低压进口燃油滤,高压燃油泵,泵释压活门,高压燃油滤,作动器压力调节器,扭矩马达计量活门,电阻式温度传感器(RTD),压力调节器,流量计增压活门,燃油关断电磁活门组成. 滑油系统:油箱容积6.26升;滑油系统里唯一受ECB控制的部件:油气分离器.在APU启动时该电磁活门被电控打开以确保冷启动状态,并减少增压泵的负载. 油气分离器电磁活门打开,从启动到转速60%当:滑油箱温度低于负的6.7摄氏度;飞机高度高于20000英尺;燃油温度低于负的12.2摄氏度. 滑油系统的监控和保护 保护:ECB监控滑油压力和滑油温度.当以下 任一滑油参数超出范围,ECB将使APU自动停车不带延时: 1)齿轮箱高滑油温度:162.77摄氏度; 2)交流发电机高滑油温度:180摄氏度; 3)滑油低压:33PSI. 监控:滑油箱安装有一个低油量传感器,用于在驾驶舱显示维护信息. APU引气系统:由负载控制活门(LCV)控制APU引气,防喘控制活门(SCV)释放过量的空气到APU排气管中. 滑油冷却:由附件齿轮箱驱动的风扇从APU进气道引一股空气通过滑油冷却器,从滑油冷却器出来的空气排到机外; APU引气系统的控制和监控 控制:ECB通过以下参数来控制引气系统, 1)APU进口压力和温度传感器(P2,T2); 2)负载压气机出口压力传感器(总压和压差); 3)作动器和活门的命令和反馈信号; 4)飞机的需求(MES/ECS). 监控:为了便于维护和排故,在负载控制活门和防喘控制活门上安装了目视指示器. APU系统管理 APU启动 1.当主电门设置在ON位: ON灯点亮,ECB通电,ECB开始上电测试, APU低压燃油活门打开,APU燃油泵通电, APU进气门打开; 2.启动电门设置在ON位: ON灯点亮,启动接触器和备用启动接触器吸和,启动马达上电并开始转动AP