AS-T-T003_SQR480发动机电控系统-摩托罗拉.ppt

测点火线圈 拆下与线束的连接,用欧姆表导线连接到初级线圈接线端上,测试初级绕组是否有断路,短路. 读数为无穷大时,表明初级绕组有断路. 如果读数低于规定值,表明初级绕组短路. PIN1,PIN3 分别与ECU第A17引脚和第A18引脚相连, PIN2(B24) 通过点火开关提供12V电压. 执行器 三元催化转换器 在点火开关位于接通ON位置或发动机正在运转时，严禁拆卸火花塞或高压线来检查跳火情况。检查点火情况时，应卸下喷嘴，防止未经燃烧的燃油直接进入三元催化器。然后拆下发动机火花塞，将其连接到相应缸的高压线上，使火花塞的螺纹部分与缸体可靠接地。启动发动机观察火花塞跳火情况。否则，未燃烧的燃油进入导致其过度氧化反应可能损坏三元催化器。 禁止通过推或拉动车辆来起动发动机，如电压太低时应使用备份电池来重新起动发动机。 ?注意：如果发动机一直在工作，催化转换器将变得非常热，当维修催化转换器时要注意戴上防护手套，以免烫伤。 执行器 三元催化器内部的载体上涂有铂,铑等贵金属,在排气温度处于正常工作温度时可同时大幅度降低尾气中的碳氢化合物(HC), 一氧化碳(CO)和氮氧化合物(NOx)的含量. 当汽油机的空燃比接近理论空燃比(λ=1)时,三元催化剂具有最高的转化效力. *注意: 三元催化器外表面印有型号及安装方向箭头,不得装反. 执行器 * 系统简介： 电子燃油喷射系统主要由燃油系统，空气系统，点火系统和电子控制系统四个基本部分组成，它包括电子喷油,电子点火,怠速控制,故障诊断,以及排放控制等功能,因而是一个功能较为全面的系统。 ——专为中国市场的小轿车和微型面包车设计 系统总揽: 燃油控制系统 燃油通过油箱内置燃油泵，燃油滤清器过滤之后被压至油轨，经喷油嘴喷射至气缸，油压调 节器之后返回燃油箱。油压调节器可保持恒定油压。喷油嘴位于每缸的进气端口向各缸喷油。 空气控制系统 空气系统含发动机进气系统的空气滤清器，空气压力和温度传感器(TMAP sensor)，节气门体和节气门，进气总管和进气歧管，以及用于怠速调节的怠速控制阀，怠速调节螺钉等。 点火系统 点火系统的工作对获得良好的发动机动力性和经济性来说是非常重要的. 点火系统的用途是在发动机的各种工况及适当的时刻,使每对火花塞电极之间产生电火化或电流. 对四缸发动机采用分组喷油和无分电器点火(点火线圈)。ECU提供点火初级线圈的通,断电时刻,从而于次级产生高压(40KV左右),通过火花塞跳火进行点火控制. 电子控制系统 电控系统由 传感器，电控单元和执行器 三大部分构成。 传感器 转速传感器 转速信号来源于转速传感器，它通过计数飞轮上信号齿盘的齿数，向电控单元提供发动机的转速信号和曲轴位置信号。 **转速传感器出现故障，发动机不能被起动。 转速传感器有 2个引线，信号线(B7引脚)和回路线(B6引脚),连接线外包屏蔽层,与搭铁线连接以防干扰信号. PIN1---B6; PIN2---B7 传感器 进气温度和进气压力传感器 摩托罗拉的进气温度和进气压力传感器(TMAP)具有体积小，精度高的特点，它装载在进气歧管上，负责向电控单元提供进气温度和进气压力信号，电控单元据此计算空气流量。 进气压力传感器主要由硅片,真空室和电路组成,硅片由于受到进气压力而变形,引起电阻值的变化,从而导致其输出电压的变化. **有故障的进气压力传感器可导致空燃比浓或稀，增大燃油消耗率，使发动机喘震。 进气温度与进气压力传感器总成一体,共有4根引线，进气温度信号(B18引脚)，进气压力信号(B19引脚),地线(B23引脚), 电源(B22--+5伏电压至传感器)，如图所示. PIN1—B23(地); PIN2---B18; PIN3---B22; PIN4---B19 传感器 TMAP 电阻-温度特性曲线表 温度 (?C) R 标称值 (?) R 最小值(?) R 最大值 (?) -40 49932.9 43142 56723.7 -30 26628.4 23406.3 29850.5 -20 15701.2 14005.4 17396.9 -10 9538.8 8623.1 10454.5 0 5958.7 5452.