AS-T-T016_SQR372发动机电控系统-AMT玛瑞利.ppt

进气压力传感器1 进气压力传感器2 用途：测量0.1bar左右的进气歧管绝对压力及进气气流的温度，为发动机提供负荷信息，可根据容积效应自动判断海拔高度。 组成和原理：这个传感器由两个传感器即进气歧管绝对压力传感器和进气温度传感器组合而成，装在进气歧管上。 进气压力传感器3 针脚：1 进气压力信号（对应ECU62#）； 2 标准5V电源 （对应ECU64#）； 3 传感器地线 （对应ECU65#）； 4 进气温度信号（对应ECU55#）。 进气压力传感器故障诊断 注：当进气压力传感器故障时，车辆有可能不能正常点火启动； 当压力传感器信号线对5V或12V电源短路，就有可能不能正常点火启动。 当进气压力传感器故障后，发动机进入故障模式运行，发动机故障灯点亮，同时发动机油耗增加。 进气压力传感器故障后最明显的故障现象是低速稳定性不好，加速不良，但是高速表现良好。 进气压力传感器恢复策略 恢复策略：假如温度传感器失效，系统将设置一个固定的温度级别，大约为50度，发动机进入故障模式。假如压力传感器失效，进气压力将被设定为1024MBAR，实际的进气量将由节气门位置传感器和发动机转速计算，假如同时节气门位置传感器失效，进气压力被设定为600MBAR，在所有的失效工况中，系统自学习将失效。 电子节流阀体1 用途：本系统用于驱动节气门转动，及监测节气门的开度、步进电机的转动位置，两个节气门位置传感器用于监测节气门位置及步进电机的位置，两个传感器的信号相反，绝对值相同即可，否则ECU即认为该系统有故障，发动机进入故障模式运行。 电子节流阀体外观2 节流阀体零部件图3 电子节流阀体4 针脚： 1节气门位置传感器1 （对应ECU76#）； 2节气门位置传感器电源（对应ECU57#）； 3节气门控制电机正极（对应ECU53#）； 4 节气门位置传感器2 （对应ECU56#）； 5节气门控制电机负极（对应ECU67#）； 6节气门位置传感器接地（对应ECU58#）； 节气门位置传感器输出信号 电子节流阀体检测 检测节流阀体是否动作时，打开点火钥匙，在系统自检的时候，踩油门，看节流阀体是否动作。 电子节流阀体故障后，系统将不对电子节流阀体进行控制，阀板开度将由回位弹簧进行限制，将阀板的自由开度比标准怠速位置开度要大一些。 节流阀体控制策略 ? 节流阀体(电线驱动)的扭矩控制基于以下几点: ??????● 辅助补偿, 空调和发电机负载; ??????● 发动机/变速箱整体控制 (selespeed); ??????● 扭矩控制换档(selespeed); ??????● 牵引力控制功能 (selespeed); ??????● 车辆稳定控制 (ESP); ??????● ASR/MSR功能; 电子节流阀体注意事项 电子节流阀体属精密控制部件，但是由于国内空气质量问题，以及一些驾驶习惯的影响，进气管积碳可能会影响到电子节气门的控制精度，导致发动机熄火、加速不良等故障。 因此，建议在车辆行驶到一定阶段，就应该清洗节流阀体。 冷却液温度传感器1 当发动机温度比较低的时候，燃油的蒸发性比较差，不易产生紊流，有很大一部分燃油吸附在进气管内壁上。而且，当发动机启动时，由于发动机机械部分阻力，以及润滑油的黏度导致启动是发动机转速非常低。因此， ECU从水温传感器获得水温信息，并加浓混合气，还用于启动、怠速、正常运行时的点火正时、喷油脉宽的控制。 冷却液温度传感器2 冷却液温度传感器3 1水温传感器地线（接ECU58#）； 2水温传感器信号（接ECU69#）； 3送至仪表。 故障诊断 冷却液温度超过上限； 冷却液温度低于下限； 水温在规定时间内没有上升到规定温度； 传感器线路对地短路、断路； 传感器线路对电源短路、短路 故障状态 水温传感器损坏后发动机最直接的表现是启动困难，检测该传感器的方法就是检测其电阻值，一般维持在2.5K欧姆左右。 爆震传感器1 爆震传感器2 1 爆震信号-（对应ECU61#） 2 爆震信号+（对应ECU75#） 3 爆震传感器屏蔽。（对应ECU66#） 传感器的屏闭线包在信号线的外围。 爆震传感器3 KNK 爆震传感器分为有线式和无线式，根据其内部结构又可分为磁滞伸缩式和压电晶体式。 压电晶体式又可分为共振型和非共振型。 共振型的传感器内部安装有震荡片，当发动机的震动和震荡片的频率一致的时候，震荡片施加到压电晶体上的压力最大，输出电压也就最大，ECU检测到这个信号后，就判定为发动机发生了爆震，进行爆震控制。 非共振型的传感器内部没有震荡片，多了一个配重，配重随着发动机震动频率而震动，在发生爆震的时候震动频率和加速度最大，该频率信号送到ECU，经过内部的滤波电路处理，ECU即可判断是