AS-T-T024_4G6发动机电控系统-三菱.ppt

发动控制 发动时，点火与曲轴角5BTDC信号同步。 相关元件：点火开关、曲轴角传感器 点火正时调整控制 点火正时调整接地时，点火与曲轴角5BTDC信号同步（5BTDC） 发动机转速超过预先设定转速时，点火提前与正常运作相同。 相关元件：曲轴角传感器、点火正时/SAS调整端 、自我检测/资料转换端 激发时间控制 正常操作时的控制 ： 相关元件：电瓶电压 接近率切断 75%的最大值切断，能保证足够的激发电量 相关元件：转角传感器 基本激发时间 发动时控制： 相关元件：曲轴角传感器 五、爆震控制 爆震传感器是检测气缸震动频率的传感器,由振动板和压电元件构成。爆震传感器构造示意图如下： 爆震的缸体振动次数因发动机而异。爆震传感器的振动板随着缸体的振动而振动，压电元件的输出电压随着振动板的振动频率的变化而变化。爆震发生时，振动板随缸体振动发生较高振动，压电元件发出较高电压。爆震停止时，压电元件发出的电压较低。压电元件的输出电压与振动频率的关系如下图所示。 爆震传感器 带爆震传感器的发动机的点火提前角的设定值较大，功率较高；没有爆震传感器的发动机点火提前角的设定较保守，功率有所保留。 爆震传感器接线图如下： 六、污染防治控制 曲轴箱污染防控系统 蒸气污染防控系统 废气再循环系统 三元触媒转换器 空燃比控制装置 曲轴箱污染防控系统 目标/功能 ：降低HC ，重新燃烧（回收） 元件：PCV阀 PCV特性图 蒸气污染控制系统 目标/功能 ：降低HC ，重新燃烧（回收） 元件：活性炭罐 ，ECU 废气再循环（EGR） 目标/功能 ：降低 NOX 元件：EGR阀 ，EGR控制电磁阀 ，ECU 真空管联接 三元触媒转换器 目标/功能 ：降低CO、HC、NOX ，加速CO、HC、NO向二氧化碳、水、氮气和氧转化 元件：催化体 ，排气温度传感器 ，ECU 触媒介质----钯、铑、钴、镍（净化CO和HC） 钴、碱合金（净化NO） 氧化还原分子式 ［NOX ］+ ［CO，HC］ → N2 + H2O + CO2 空燃比控制装置 目标/功能 ： 降低CO、HC、NOX 保证空燃比为理想值（14.7：1） 根据不同不同工况提供不同浓度的混合气 元件： ECU ，流量传感器 ，氧传感器 ，喷油器 ，TDC，曲轴转角传感器 ，其它元件 。 六、基本参数规格 序号 参数名称 数值 单位 备注 1 前氧传感器 100~900 mV 传感器加热后 2 后氧传感器 100~900 mV 传感器加热后 3 空气流量计 31.25 Hz 　 4 进气温度 25 ℃ 　 5 节气门位置 680 mV 　 6 电瓶电压 13-14 V 　 7 曲轴信号 OFF ? 　 8 水温传感器 89 ℃ 　 9 曲轴转速 750 r/min 　 10 大气压力 101 Kpa 　 11 怠速位置开关 ON ? 　 12 动力转向开关 OFF ? 　 13 A/C开关 OFF ? 　 14 档位开关（A/T) N,P ? 　 15 喷油时间 3-3.5 ms 　 16 点火正时 10 ° 　 17 步进马达位置 44 步 第2次IG ON为62步 18 A/C继电器 OFF ? 　 标准电喷参数 项目 规格 节气门体 节气门腔mm 54 节气门位置传感器 可变电阻式 怠速控制伺服机构 步进电机型式（旁通空气控制系统，带空气量限制器） 怠速位置开关 旋转接触式，在节气门体传感器内 传感器 空气流量传感器 卡曼涡流式 气压传感器 半导体式 进气温度传感器 热敏电阻式 水温传感器 热敏电阻式 车速传感器 磁阻元件式 防手动换档开关 接触开关式 凸轮位置传感器 霍尔元件式 曲轴转角传感器 霍尔元件式 动力转向开关 接触开关式 执行器 发动机控制继电器型式 接触开关式 燃油泵继电器型式 接触开关式 喷油器形式和数量 电磁式，4个 喷油器型号 CDH240 EGR控制电磁阀 负载循环式电磁阀 燃油压力调节器 调节压力kPa 329 基本规格 基本规格 项目 规格 基本怠速r/min 750±50 节气门位置传感器调节电压mV 400~1000 节气门位置传感器电阻Ω 28~33（在20°C时） 进气温度传感器电阻kΩ 20°