CH02物流网络架构.ppt

CH2 物流網路架構 CH2 物流網路架構 內容大綱 物流網路結構的問題 問題的決策過程 收集資料 模式的建構 模式及資料驗證 進行求解的方法 解答與分析 網路結構決策支援系統 物流網路結構的問題(I) 網路結構的問題包括有 供應商、工廠、倉庫、零售商的區位問題？ 如何配送？由哪個配送？數量多少？ 每個設施的產能或容量？ 策略的決策 決定適當數量的倉庫 決定每個倉庫的區位 決定每個倉庫的大小 在每個倉庫為產品分派空間 決定顧客將從哪一個倉庫收到產品 物流網路結構的問題(II) 倉庫數量增加造成 trade-off 平均運輸時間減少，服務水準提高 安全存貨增加，存貨成本增加 間接成本及設置成本增加 外向運輸成本降低 內向運輸成本增加 目的在各種成本間取得平衡 問題的決策過程 問題的瞭解 考量各種限制因素 提出基本假設確立問題 蒐集資料 模式的建構與驗證 進行求解找出解決問題的方案 分析與評估方案 敏感性分析 收集資料 顧客、零售商、倉庫、配銷中心、生產設備及供應商的區位 所有產品資料包括數量、特殊運輸方法 依顧客區位計算之每種產品年需求量 不同運輸模式之運輸費率 倉儲成本包含勞工、存貨持有成本及固定營運成本 貨件量大小及顧客配送頻率 訂單處理成本 顧客服務要求及目標 彙總資料 以格子網路或群聚方法彙總顧客需求 將產品項目彙總成產品群組 配銷型態 產品種類 彙總資料的目的 降低變異性 彙總後的估計誤差不會太大 實務上彙總資料之方法 將需求點彙總成150-200個區域（指美國） 可依顧客服務水準或配送頻率分類彙總 確認每個區域的總需求量大致相等 不表示每個區域的面積相等 將彙總點設在區域的中心 將產品彙總成20-50個產品群 運輸費率 一般運輸費率是與距離成比例而非數量 將運輸成本分成內部和外部車隊 內部車隊運輸成本很容易估計 每年每卡車成本、哩數、年運送量、車容量 外部車隊運輸成本計算較複雜 整車運送-成本結構是非對稱性的 零擔運送-等級、例外、大宗貨品 估計里程數 直線距離 實際路網距離 迂迴因素 估計實際距離＝直線距離*迂迴因素 地理資訊系統（GIS） 花費計算時間 倉庫成本與倉庫容量 搬運成本 與倉庫年度物流量成比例 固定成本 不與倉庫年度物流量成比例 通常與倉庫容量成比例但非線性 存貨成本 與平均存貨成本成比例 倉庫成本與倉庫容量 搬運成本容易估計 由年度總物流量即可估算 固定成本與存貨成本難以估計 平均存貨量難以估計（視存貨政策而定） 例如：一顧客年需求量1000單位，但不必在同一時間進出倉庫，因此平均存貨量低於1000單位。 倉庫需要空間與尖峰存貨成比例而不是與年度物流量或平均存貨成比例 可利用存貨周轉率來計算倉庫容量（P.36圖2.7） 其他的相關資料 倉庫潛在區位 地理及公共建設 自然資源及勞力的供應力 地方性產業及租稅法則 大眾利益 服務水準要求 不可能滿足所有顧客（偏遠地區或鄉下） 95%顧客位置距離服務倉庫不超過200哩 未來需求 模式的建構 數學模式的建構 目標 最小化總系統成本 限制 各種因素限制的考量 系統模擬的模式建構 相關元件、設施的物件 關係的建立 各項參數的資料條件 模式及資料驗證 如何確保資料和模式正確的反應網路設計的問題？ 利用收集來的資料，加以輸入模式中，拿模式的產出資料與現有資料做比較比較 找出資料中的錯誤、有問題的假設、建構模式的缺失 局部的參數敏感性分析 進行求解的方法(I) 數學方法（靜態） 最佳解求解方法 啟發式演算法 模擬方法（動態） 變動的需求量 個別訂貨型態（指定倉庫供貨、多次訂購） 特殊庫存政策（(s,S)、(s,R)） 倉庫內的存貨移動(存貨的擺放、補充) 進行求解的方法(II) 兩階段的方法 用數學模式，找出幾個較低成本的解，以便於考慮較重要的成本因素。 用模擬模式，針對前面的因素評估數學模式的解。 例子 啟發式解法1 以最低成本取得貨源 C1、C2、C3由W2配送 W2由P2配送，產能60,000，不足140,000由P1配送 總成本=2*50,000+1*100,000+2*50,000+2*60,000+5*14,000=1,120,00 啟發式解法2 以進出倉庫總配銷成本最低的取的貨源 總成本=3*50,000+1*100,000+2*50,000+0*50,000+5*90,000+2*60,000=920,000 最佳解法(最佳化模式) 數學規劃求解的最佳配送策略 總成本=0*140,000+2*60,000+3*50,000+4*40,000+1*60,000+5*50,000=740,000 解答與分析 分析關鍵點（預估需求增加對網路設計的影響） 依不同的需求設計物流網路 依此物流網路設計，再分析不同需求時對總成本的影響 找出最後最佳的設計方