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第二章 交通设计理论基础 汽车与交通工程学院交通工程系 何雅琴 2.1 交通设计理论基础体系的构成及作用 2.2 交通流特性与交通设计 2.3 通行能力与交通设计 2.4 交通冲突与交通设计 2.5 交通行为与交通设计 2.6 工业设计与交通设计 2.7 交通资源与环境学与交通设计 * 2.1 交通设计理论基础体系的构成及作用 2.2 交通流特性与交通设计 2.2 交通流特性与交通设计 一、交通流的基本概念 行人流、自行车流、机动车流； 交通流具有约束（控制与管理）与自由（交通参与者选择行为）的双重性、车辆/道路及其他交通影响的局限性、时空变化性 2.2 交通流特性与交通设计 二、交通特征参数 交通流量 速度 交通密度 车头时距、车头间距、占有率 2.2 交通流特性与交通设计 三、混合交通流特性（我国国情决定） 1.不同交通方式适用范围 步行：400~1000m 自行车：30~45min骑车可到 公交车：1~1.5h 私人汽车：1~2h 2.2 交通流特性与交通设计 三、混合交通流特性 2.混合交通特性 具有流体一般特征 各流体间相互干扰（辐射性、延迟性、制约性——极大的破坏性） 2.2 交通流特性与交通设计 三、混合交通流特性 3.混合交通形成缘由分析 “混行” 流量分布不均匀 人行道、非机动车道被占 静态交通干扰 交通控制 2.3 通行能力与交通设计 2.3 通行能力与交通设计 环境通行能力：在某条道路或是某个地区，不会对环境造成危害的交通量的上限值。 经济通行能力：新增通行能力时的投资与该投资所带来交通效益（现在换算值）相等时的交通量。当交通量低于经济通行能力时表明投资过剩，反之超过经济容量发生交通拥挤时，需要追加更大的投资。 2.3 通行能力与交通设计 通行能力与交通量 通行能力：最大流量，可规定性，数值稳定 交通量：实际观测，随机性 服务水平 V/C 2.3 通行能力与交通设计 交通设计的核心目标是实现通行能力最佳化，而不是通行能力最大化 2.4 交通冲突与交通设计 交通事故的本质——不同类别交通流不同程度的冲突 2.4 交通冲突与交通设计 交通冲突定义 2.4 交通冲突与交通设计 交通冲突类型 交叉、合流、分流 交叉：交通流从两个不同方向进入交叉口，然后又按不同方向离开交叉口。车辆相互交叉时，可能碰撞的地点成为交叉点。 a a a a 相互碰撞 相互侧撞 正交相撞 正面相撞 a越大，越危险 2.4 交通冲突与交通设计 交通冲突类型 合流：两个或两个以上不同方向的交通流合成一个方向的交通流。 a a较小时，挤压 a越大，越危险 a较大时，侧面相撞 2.4 交通冲突与交通设计 交通冲突类型 分流：由一个方向的交通流分成两个或两个以上的交通流。 a 追尾 a越小，越危险 2.4 交通冲突与交通设计 交通冲突点数计算 交叉点： 分流点与合流点： n——相交道路条数 练习：绘制四路交叉口的冲突图，并计算冲突数。 2.4 交通冲突与交通设计 影响冲突的因素 交通流类型、车道数、交叉口面积 注意：相交道路条数、左转弯交通流 对策：信号控制、远引交叉、渠化、单向交通等 2.4 交通冲突与交通设计 因此，从交通规划到交通设计，交通管理各个阶段，最大限度地主动规避交通冲突或减少交通冲突，控制冲突的可能性与速度，则可更大限度地避免或减轻交通事故，提高交通的安全性。 2.5 交通行为与交通设计 出行者的现代交通意识和交通行为选择 2.5 交通行为与交通设计 驾驶员行为 行人行为 措施： 树立现代交通意识 设计中考虑交通法规、心理、设施设置等 2.5 交通行为与交通设计 2.5 交通行为与交通设计 2.5 交通行为与交通设计 2.6 工业设计与交通设计 工业设计：从人的心理、生理特点出发，以工业设计的基本理论和方法为基础，应用美学基本法则，根据材料、结构、工艺的要求，探求人-机-环境相互协调的新设计思想和方法;以工业设计基础理论为主线，着重于产品图形美学基础，形态构成、标志设计、产品色彩设计、产品人机工程设计等，针对计算机辅助工业设计技术和建立相关软件平台，提出了人性化设计、绿色设计、概念设计和虚拟设计等。 2.6 工业设计与交通设计 交通设计中既要满足交通功能，又要美观。工业设计在交通中的应用包括：标志标线设计、无障碍设计、控制设备产品、车辆外观设计、交通设施和景观设计。 2.6 工业设计与交通设计 *