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Ch6 公共汽车交通设计 汽车与交通工程学院交通工程系 何雅琴 Ch6 公共汽车交通设计 6.1 概述 6.2 公共汽车交通优先设计体系 6.2 公共汽车交通优先设计体系 6.2 公共汽车交通优先设计体系 6.2 公共汽车交通优先设计体系 6.2 公共汽车交通优先设计体系 6.2 公共汽车交通优先设计体系 6.2 公共汽车交通优先设计体系 6.2 公共汽车交通优先设计体系 6.3 基础资料的调查和搜集 6.3 基础资料的调查和搜集 6.4 公共汽车交通优先设计 6.4 公共汽车交通优先设计 6.4 公共汽车交通优先设计 6.4 公共汽车交通优先设计 6.4 公共汽车交通优先设计 6.4 公共汽车交通优先设计 6.4 公共汽车交通优先设计 6.4 公共汽车交通优先设计 6.4 公共汽车交通优先设计 6.4 公共汽车交通优先设计 6.4 公共汽车交通优先设计 6.4 公共汽车交通优先设计 6.4 公共汽车交通优先设计 6.4 公共汽车交通优先设计 6.4 公共汽车交通优先设计 6.4 公共汽车交通优先设计 6.4 公共汽车交通优先设计 6.4 公共汽车交通优先设计 6.4 公共汽车交通优先设计 6.4 公共汽车交通优先设计 6.4 公共汽车交通优先设计 6.4 公共汽车交通优先设计 6.4 公共汽车交通优先设计 6.4 公共汽车交通优先设计 6.4 公共汽车交通优先设计 6.4 公共汽车交通优先设计 6.4 公共汽车交通优先设计 6.4 公共汽车交通优先设计 6.4 公共汽车交通优先设计 6.5 公交停靠站交通设计 6.5 公交停靠站交通设计 6.5 公交停靠站交通设计 6.5 公交停靠站交通设计 6.5 公交停靠站交通设计 6.5 公交停靠站交通设计 6.5 公交停靠站交通设计 6.5 公交停靠站交通设计 6.5 公交停靠站交通设计 6.5 公交停靠站交通设计 6.5 公交停靠站交通设计 6.5 公交停靠站交通设计 6.5 公交停靠站交通设计 6.5 公交停靠站交通设计 6.5 公交停靠站交通设计 6.5 公交停靠站交通设计 6.5 公交停靠站交通设计 6.5 公交停靠站交通设计 6.5 公交停靠站交通设计 6.5 公交停靠站交通设计 6.5 公交停靠站交通设计 6.5 公交停靠站交通设计 6.5 公交停靠站交通设计 6.5 公交停靠站交通设计 6.5 公交停靠站交通设计 6.5 公交停靠站交通设计 6.5 公交停靠站交通设计 6.5 公交停靠站交通设计 6.5 公交停靠站交通设计 6.5 公交停靠站交通设计 6.5 公交停靠站交通设计 6.5 公交停靠站交通设计 6.5 公交停靠站交通设计 6.5 公交停靠站交通设计 6.5 公交停靠站交通设计 6.5 公交停靠站交通设计 6.5 公交停靠站交通设计 6.5 公交停靠站交通设计 6.5 公交停靠站交通设计 6.5 公交停靠站交通设计 6.5 公交停靠站交通设计 6.5 公交停靠站交通设计 6.5 公交停靠站交通设计 6.5 公交停靠站交通设计 6.6 公交信号优先控制 6.6 公交信号优先控制 6.6 公交信号优先控制 6.7 新型公交系统 6.7 新型公交系统 6.5.4 停靠站详细交通设计 1、设置类型的选择 b 几何形状 （1）基本类型 港湾式 非港湾式 6.5.4 停靠站详细交通设计 1、设置类型的选择 1） 公交停靠站候车站台的高度宜取15~20cm；站台的宽度应取2.0m，改建及综合治理交叉口，当条件受限制时，最小宽度不应小于1.25m。 2）为区分公交停靠站的停车范围，在公交停靠站车道与相邻通车车道间，按国标设置专用标线。一辆公交车停车长度以15~20 m为准，多辆公交车停靠的站台长度可按下式确定： Lb=n(lb+2.5) （2）一般规定 6.5.4 停靠站详细交通设计 1、设置类型的选择 3） 新建交叉口，公交停靠站车道宽度为3.0m；改建或治理交叉口，受条件限制时，最窄不得小于2.75m；相邻通行车道宽度不应小于3.25m； 4）人行道宽度确有多余时，可压缩人行道设置公交停靠站；人行道的剩余宽度应保证大于行人交通正常通行所需的宽度，最小宽度不宜小于2.50 m，必要时可在停靠站局部范围内拓宽道路红线。 （2）一般规定 6.5.4 停靠站详细交通设计 1、设置类型的选择 （2）一般规定 5）安全措施 确保通视区域 降低路缘石高度 设置安全设施 6.5.4 停靠站详细交通设计 1、设置类型的选择 1)在快速路和主干路及郊区的双车道道路上，公交停靠站不应占用车行道，应采用港湾式布置；市区的港湾式停靠站长度，应至少有两个停车位。对主干路而言，如果两侧路网比较发达，可以考虑结合附近大型交通集散点将公交站点设置在相邻支路上