南京天然气发电机组厂家解析-发动机自动熄火(案例一).docxVIP

南京天然气发电机组厂家解析-发动机自动熄火（案例一）关于天然气发电机组故障解析，南京天然气发电机组厂家（英泰）整理了很多资料，这篇文章介绍的是天然气发电机组的发动机自动熄火（案例一）：反馈信息接反馈，一台4GESI天然气发电机组，怠速2-3分钟，自动熄火，但是连续加油门，却不会熄火。服务站已经检查气瓶管路，对调气轨、节气门、ECU、点火线圈、油门踏板等零件，故障依旧，前去处理。故障现象1、在不同的水温下，启动天然气发电机组，怠速运行前两分钟，转速平顺，之后转速逐渐波动，直至自动熄火，用DTS检测仪检测无故障码；2、起动发动机，原地加油门，不会熄火。原因分析1、（实验1）原车氧传感器故障，检测出“废气中氧浓度一直过低”，即发送给ECU“混合气过浓”信号。此时“空燃比闭环喷射量补偿”负值越来越小，ECU即指令执行器不断增加进空气量，加大点火提前角，同时较少喷燃气量。当混合气实际浓度过稀时，发动机自动熄火；2、（实验2）外挂原车故障氧传感器，分析所采集数据，和（实验1）类似；3、（实验3）外挂正常车氧传感器，由于空气中的氧浓度比废气中的高，发给ECU“氧浓度一直过高，及混合器过稀”信号。此时，“空燃比闭环喷射量补偿”正值越来越大，ECU即指令执行器维持一定进空气量，然后增加喷燃气量，直至维持一定的燃气量，同时触发故障码，但不会导致熄火；4、原地踩油门，“空燃比闭环喷射量补偿”值瞬间变为0，因此，发动机不会熄火。解决过程一、用DTS读取发动机故障码，4个历史故障码，清楚故障码后，无当前故障码。二、采集数据发现：（实验一）1、燃气发电机组怠速运行前两分钟，转速平顺，之后转速逐渐波动，直至自动熄火，但无故障码；2、燃气发电机组怠速运行一分多钟后，“空燃比闭环喷射量补偿”值越来越小，直至“-45”时，发动机自动熄火；3、随着“空燃比闭环喷射量补偿”之越来越像，进气歧管压力、空气质量流量、节气门开度、点火提前角等则自动变小，直至熄火；三、分析：1、燃气发电机组的“空燃比闭环喷射量补偿”值到“-45”，为何不报故障码？2、与“空燃比闭环喷射量补偿”值有关的，通常是ECU、气轨、混合器和氧传感器等。而ECU、气轨、服务站之前已经对调，混合器故障率非常低；3、燃气发电机组的氧传感器通常需要加热一分多钟，才进入闭环控制状态，而该车恰好是一分多钟左右，“空燃比闭环喷射量补偿”值逐渐变化，然后转速波动，直至到“-45”时，发动机自动熄火。因此，初步判断是氧传感器故障。四、现场处理：1、现场清除自适应表，燃气发电机组故障依旧；2、做对比实验来验证：（实验2）外挂故障车的氧传感器，故障依旧；且（实验1）和（实验2），采集得来的数据相似；(实验3）外挂正常车的氧传感器(实验3）表明：（1）天然气发电机组的发动机报“当前故障P1153空燃比闭环修正偏高”，但发动机怠速不会熄火，采集数据发现，“空燃比闭环喷射量补偿”值到“+45”.（2）“空燃比闭环喷射量补偿”值越来越大，但进气歧管压力、空气质量流量、节气门开度等值变化不大；（3）天然气发电机组随着“空燃比闭环喷射量补偿”值越来越大，一组喷嘴一次喷射质量、燃气喷射脉宽、燃气质量流量等也自动增大，直至维持一定的燃气量，同时触发故障码，但不会导致熄火。五、可以判断，该车的氧传感器已经损坏，现场更换氧传感器，故障排除。结论与建议1、天然气发电机组原车氧传感器故障，检测出“废气中氧浓度一直过低”，即发送给ECU“混合器过浓”信号。此时“空燃比闭环喷射量补偿”负值越来越小，ECU即指令执行器不断增加进空气量，加大点火提前角，同时较少喷燃气量。当混合气实际浓度过稀时，发动机自动熄火；2、天然气发电机组原地踩油门，“空燃比闭环喷射量补偿”值瞬间变0，因此，发动机不会熄火。天然气发电机组厂家-英泰新一代燃气发电机组，采用康明斯、潍柴、济柴等国际知名动力与配套英泰合资品牌发电机（五项专利），针对天然气、沼气在气缸内的燃气特点及控制特性，运用燃气发动机设计理念对柴油发动机重新设计及生产。特殊的设计和特殊的加工工艺保证了发动机具有良好的稳定性和耐久性，功率范围30-1000KW。该机组采用绿环动力与国内专业的生产厂家联合研发完成的电子点火系统，包括专门针对该型燃气机特点设计的传感器，专用的点火模块、点火线圈、高压导线，具有点火定时准确、点火能量高等特点。延长了火花塞的使用寿命，使机组的启动性能佳，大大减少了爆震机滤，提高了发动机运行的稳定性。采用高精度燃气机专用燃气调速器，具有调速进度高、抗突加负载能力强、恢复时间快等优点，更好地适应于用户不同类型负载。每缸采用特殊气门设计方式，提高了进排气门面积，进、排气充分，进气量增加，发动机的转矩和功率大大提高，同时提高了机组的突加负载能力。曲轴由高强度合金铸铁整体锻造成型，提高了整体的强度和刚