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南京天然气发电机组厂家解析-发动机自动熄火（案例二）关于天然气发电机组故障解析，南京天然气发电机组厂家（英泰）整理了很多资料，这篇文章介绍的是天然气发电机组的发动机自动熄火（案例二）：反馈信息接反馈，洛阳公交一台4G天然气发电机组自动熄火。当地服务站处理了半个月，也未见进展。故障现象在现场，天然气发电机组打着车之后，发动机确实正常工作一段时间后熄火；多次打着车，情况一样。原因分析天然气发电机组的气路堵塞导致自动熄火。气瓶管路被调整螺钉堵塞和高压滤清滤芯破损共同导致了这次故障。这是同一批测的车辆，在钥匙断电之后电控调压器出口的实际值在转速掉下之前一直都是跟随的，是断电导致的熄火。而这个是故障车辆是正常熄火的，在转速未掉之前，实际值就已不能跟随，是气路导致的速度往下掉，熄火。解决过程从每把都能很轻松的打着车这个情况分析，正时导致熄火可能性小，留到最后检查，因为之前服务站已将燃气滤芯抽掉了，排除燃气滤芯堵的可能。连接DTS诊断仪之后，看数据，发现气路方面，电控调压器出口压力都跟随的很好，初步认为混合器及电控调压器的故障可能性较小。但是熄火时间较短，通常只在氧传感器加热的时候就已经熄火了。但获得数据太少，还是无法肯定地判断。怀疑是进气不畅，叫服务站抽掉低压电磁阀阀芯及气瓶阀芯。（高压减压器是美塔特龙的，集成了高压电磁阀，所以只能先抽滤芯。）将燃气发电机组左边的阀芯用手能按住上下不卡，右边的气瓶阀芯接口处的确是有点脏了，就叫服务站清除干净了。在启动之后，也还是运行一段之后自动熄火。在燃气发电机组熄火之后，上电，做了电控调压器测试（包括电机测试和对反馈管、进气管吹气）及节气门测试发现都没有问题。拆开混合器，发现膜片无破损。这时只有高压减压器未动，换上好车的高压减压器，以为问题排除了，但是打着车之后还是故障依旧。后又排查于是调换了好的电控调压器上去，故障依旧。断开进气和排气，让发动机自然进排气，还是自动熄火。接下来主要检查电路方面1、拔开8、10端子，再重新插上，排除虚接干扰，发动机搭铁线正常。2、外挂火花塞，都正常点火。3、怀疑是点火线路虚接，拔开第一缸高压导线插件，在打着车到熄火的情况下量电压，都为24V或以上，没有问题。4、直接飞线给ECM单独上电，如果故障排除，就是整车的问题，如果没有排除，那就是发动机的问题，主要检查电路方面。1、正端接：83、91、60、44负端接：4、69、81检查大气环境传感器、水温传感器、TIP、MAP传感器电压及本身又无问题，与好车对调TIP和MAP传感器，故障依旧。接下来检查正时方面检查正时方面：盘了正时是正确的，换了传感器都不行。在恢复电控调压器的时候，发现给个命令值，燃气发电机组的燃气出口并不均匀，而且出完一口气后没有气响了，高压减压器的出口燃气也是一口一口的，这种情况是不正确的。于是重点排查高压减压器之前的管路。拆出高压滤芯，发现受堵，并且破损。抽掉滤芯装回，打开气阀，发现这时候气还是不稳，出了一股气之后又没有气出来了。后面服务站在高压滤芯之前拆出了一个是气瓶气压的一个传感器装置。发现了问题根源--传感器的接头处被生胶带和一枚不知道从哪里吹过来的调整螺钉给堵死了。把螺钉去掉，开气出气均匀，打着车，未见自动熄火，故障排除。询问中通客车的技术员，回答应该是仪表盘的气压传感器掉出来的，或者是气瓶那边吹过来的，为了安全起见，建议他们调查清楚之后再运营车辆。结论与建议燃气发电机组气路堵塞导致自动熄火英泰坚持技术创新、管理创新、制度创新，打造企业品牌。公司采用国外先进技术、拥有雄厚的科研生产技术力量和设备优势，检测设备齐全，各系列产品均经专家鉴定，产品通过ISO9001国际质量管理体系、ISO14001国际环境管理体系和OHSAS18001职业健康与安全管理体系认证。先后申报具有国家级自主知识产权6项，发明专利10项。其中发电机被认定为高新技术产品，拥有五项专利；柴油发电机组获国家科技金奖；持有国家广电总局入网认证、泰尔认证、CE（国际安全）认证、CCS船检证等，机组选用国内外知名品牌发动机匹配，并成为康明斯、韩国斗山、帕金斯、瑞典斯堪尼亚、道依茨、玉柴股份、上海神都、上柴股份、通柴股份、全柴、曼等主机配套（OEM）工厂和技术服务中心。南京天然气发电机组厂家-英泰新一代燃气发电机组，采用康明斯、潍柴、济柴等国际知名动力与配套英泰合资品牌发电机（五项专利），针对天然气、沼气在气缸内的燃气特点及控制特性，运用燃气发动机设计理念对柴油发动机重新设计及生产。特殊的设计和特殊的加工工艺保证了发动机具有良好的稳定性和耐久性，功率范围30-1000KW。该机组采用绿环动力与国内专业的生产厂家联合研发完成的电子点火系统，包括专门针对该型燃气机特点设计的传感器，专用的点火模块、点火线圈、高压导线，具有点火定时准确、点火能量高等