[交通运输]奥迪故障汇总.ppt

动力系统 车型：C6 发动机型号：BDX 变速箱CVT 故障里程：20000KM 故障频率：经常 故障现象：EPC，ESP报警，无法起动 故障分析：利用5052检测故障码为“检查发动机故障代码存储器”同时制动系统等几个控制单元内都有这一故障代码，尝试起动，电量以及供油都没有问题，起动时有类似喘息声，查看节气门很脏了，清洗后清除故障码，再次起动正常。 排除方案：清洗节气门 扩展： 车型：C5 发动机型号：BDX 故障里程：156742KM 鼓障频率：一直 现象：凉车难起动 排除：更换转速传感器 分析：发动机起动条件，需要进气燃油点火等，其实车在起动时需要好多信号，包括起动后的行驶中。转速传感器就是为发动机控制单元提供感应到的飞轮处的转速信号，转速传感器损坏，无法将信号提供给控制单元。另外行驶过程中传感器损坏，发动机会立即熄火。刚才提到的传感器提供信号，当然水温传感器就是现成的事例，水温传感器一般在热车难起动，针对水温传感器引起的难起动在应急情况下可使用凉水浇注在水温传感器上。降温后再起动。 关于车辆无法起动的导致原因 ： 车辆无电 起动机 汽油泵 低燃油压力传感器 转速传感器 水温传感器 霍尔传感器 节气门 空气流量计 积碳过多 电器元件等 因为空气流量计导致发不起车的较少。车辆通过空气流量计计算出进气量，将信号传递给发动机控制单元，从而控制喷油的多少，因此空气流量计损坏最明显的特征就是喷油多，导致混合气过浓，导致排气管冒黑烟。 假如空气流量计堵塞，进气量受阻，特别在加油的时候最明显，因为根本就跑不起车，一加油会抖的厉害，还会引起ESP报警 低燃油压力传感器 该传感器测量油轨内的燃油压力 油轨内的压力保持恒定对减少排放、降低噪音和提高功率有重要影响，该传感器的核心就是一个钢膜，在钢膜上镀有应变电阻，内部元件根据压力大小改变电阻从而改变信号电压。 低燃油压力传感器损坏明显现象有车辆无法起动，行驶过程中突然抖动自动熄火，再次起动可能重复以上过程。 积碳过多导致的无法起动也就是我们常说的垫气门，气门处积碳过多在上次停车后可能会有些脱落有些沉积，起动车辆时气门关闭不严，导致汽缸压力不足，车辆无法起动。 车型： C6 2。0T 发动机型号：BPJ 行驶里程：56000KM 一、故障症状现象：行驶一段时间后，尾气监控警报灯报警，同时加油发抖，提不起速 二、故障原因：1）由于此车在外地加过93号汽油，有可能汽油质量不过关造成喷油嘴积碳 或堵塞； 2）喷油嘴本身有问题，导致喷油不好。 三、处理对策：更换喷油嘴 四、案例分析经验分享：该车怠速正常，不管速度如何，跑一段后尾气监控警报灯报警，报警同时加油全车发抖，提不起速。利用5052检测故障码为：二缸和多缸不发火。出现报警后熄火再发车行驶正常。首先逐步排除了因火花塞点火线圈等引起的可能性，后怀疑喷油嘴处有积碳,清洗油路后试车故障消除。两天后客户再次到站反映故障又出现了，再次读取数据块 测量值块015： 不发火检测 1）1缸计数器[n]_0 2）2缸计数器[n]_1 3）3缸计数器[n]_0 4）不发火检测[启用/停用] 测量值块016： 不发检测 1）4缸数器[n]_0 2）5缸计数器[n]_0 3）６缸计数器[n]_0 4）不发火检测[启用/停用], 找到问题点为二缸喷油嘴，更换后排除 车型：A6L 2.0T 里程：8万公里 报告人：尹海洋 故障现象：发动机抖动厉害 故障分析：由于发动机抖动比较厉害，首先怀疑是缺缸的原因，用5052电脑检测发现故障是4缸不点火,检查火花塞发现4缸燃烧不好，火花塞发黑，更换所有火花塞试车，故障没消除，检查点火线圈，发现4缸线圈有漏电现象，然后更换点火线圈，但是故障依旧。之后检测气缸压力，发现1、2、3缸压力正常，在12bar左右，但4缸压力为0，没有缸压,说明缸内没有密封,与之相关的就是气门跟活塞环，考虑本车跑了8万多活塞环还不至于有问题，就首先检查气门，怀疑气门有积碳垫了气门，拆卸气缸盖结果发现4缸排气门有一根气门弹簧段开，原因查明。气门弹簧段，导致气门长期处于开的状态，缸内没有密封，该缸没有做功，所以发动机抖动厉害。 车型：C6 发动机型号：BPJ 变速箱型号 CVT 故障里程：63654KM