[交通运输]汽车制动系设计.ppt

制动装置分类： （1）按功用分： 行车制动装置、驻车制动装置、应急制动装置、辅助制动装置； （2）按制动能量传输分： 机械式、 液压式 、气压式 、电磁式 、组合式； （3）按回路多少分： 单回路制动系 、双回路制动系； （4）按能源分： 人力制动系、 动力制动系 、伺服制动系 应急制动装置利用机械力源 (如强力压缩弹簧)进行制动。 在某些采用动力制动或伺服制动的汽车上，一旦发生蓄压装置压力过低等故障时，可用应急制动装置实现汽车制动。 同时，在人力控制下它还能兼作驻车制动用。 辅助制动装置可实现汽车下长坡时持续地减速或保持稳定的车速，并减轻或者解除行车制动装置的负荷。 行车制动装置和驻车制动装置，都由制动器和制动驱动机构两部分组成。 基本组成 （1）供能装置：包括供给、调节制动所需能量以及改善传动介质状态的各种部件 （2） 控制装置： 产生制动动作和控制制动效果各种部件，如制动踏板 （3） 传动装置： 包括将制动能量传输到制动器的各个部件 如制动主缸、轮缸 （4） 制动器： 产生阻碍车辆运动或运动趋势的部件 基本尺寸比例相同的各式鼓式制动器效能因数与摩擦因数的关系曲线如左图所示： 制动器的效能因数由高至低的顺序为： 增力式制动器，双领蹄式制动器，领从蹄式制动器和双从蹄式制动器。 而制动器效能稳定性排序则恰好与上述情况相反。 特别说明： 鼓式制动器的效能并非单纯取决于根据制动器的结构参数和摩擦因数计算出来的制动器效能因数值，而且还受蹄与鼓接触部位的影响。 蹄与鼓仅在蹄的中部接触时，输出制动力矩就小，而在蹄的端部和根部接触时输出制动力矩就较大。 制动器的效能因数越高，制动效能受接触情况的影响也越大，故正确的调整对高性能制动器尤为重要。 分类 二、盘式制动器 与鼓式制动器比较，盘式制动器有如下优点： 1)热稳定性好。 一般无自行增力作用，衬块摩擦表面压力分布较鼓式中的衬片更为均匀。 制动盘的轴向膨胀极小，径向膨胀根本与性能无关，故无机械衰退问题。因此，前轮采用盘式制动器，汽车制动时不易跑偏。 2)水稳定性好。 制动块对盘的单位压力高，易于将水挤出，因而浸水后效能降低不多； 又由于离心力作用及衬块对盘的擦拭作用，出水后只需经一、二次制动即能恢复正常。鼓式制动器则需经十余次制动方能恢复。 3)制动力矩与汽车运动方向无关。 4)易于构成双回路制动系，使系统有较高的可靠性和安全性。 5)尺寸小、质量小、散热良好。 6)压力在制动衬块上分布比较均匀，故衬块磨损也均匀。 7)更换衬块工作简单容易。 8)衬块与制动盘之间的间隙小(0．05—0．15mm)，这就缩短了制动协调时间。 9)易于实现间隙自动调整及应用。 盘式制动器的主要缺点是： 1)难以完全防止尘污和锈蚀(封闭的多片全盘式制动器除外)。 2)兼作，驻车制动器时，所需附加的手驱动机构比较复杂。 3)在制动驱动机构中必须装用助力器。 4)因为衬块工作面积小，所以磨损快，使用寿命低，需用高材质的衬块。 盘式制动器在乘用车前轮上得到广泛应用。 4.单个制动器总的衬片摩擦面积Ap 在D已定条件下，影响的Ap 因素为β和b,当Ap 增加以后，单位压力下降，ma大的汽车要求Ap 提高，如轿车： 5. 摩擦衬片起始角β0 单位压力在衬片上的分布规律有两种观点： 1) 均匀分布 2) 按正弦规律分布 为了使衬片磨损均匀和改善制动 效能可以将衬片相对最大压力点 对称布置。常见的布置方法是给 定初始角β0 β0=90o-β/2? 6 .制动器中心到张开力F0作用线的距离e 7.制动蹄支撑点位置坐标a和c 第四节?????制动器的设计与计算 一?、鼓式制动器的设计与计算 1 .制动蹄的分类 第四节?????制动器的设计与计算 一?、鼓式制动器的设计与计算 2. 压力沿衬片长度方向的分布规律 假设：衬片在径向方向有变形，鼓、蹄、支撑的变形 忽略不计。 1)?两自由度紧蹄的压力沿衬片长度方向的分布规律 坐标原点取在鼓心O点， Y1坐标取在OA1方向， 其中A1为蹄片瞬时转动 中心。 X1坐标如图： ? 第四节?????制动器的设计与计算 一?、鼓式制动器的设计与计算 2. 压力沿衬片长度方向的分布规律 1)?两自由度紧蹄的压力沿衬片长度方向的分布规律 制动瞬间蹄片移动特点： 在张开力作用下，蹄片绕A1转动，蹄压到鼓上，衬片受压变形，结果蹄还要顺着摩擦力作用方向沿支撑面移动。 蹄片中心移至O1点，所以未变形时的衬片表面轮廓线E1E1线，沿OO1方向进入制动鼓。并且