[交通运输]高速铁路特殊桥梁施工技术.pdf

第一部分 连续梁-拱桥施工技术 一、施工总体方案 连续梁-拱桥一般采用先梁后拱法施工，即先施工连续梁（刚构），在 已完成的连续梁（刚构）桥面上进行拱肋的施工。 拱肋的施工又根据现场情况选取转体和支架拼装。拼装两个半跨拱并 竖转合龙。 拱肋合龙后顶升灌注钢管拱混凝土，再安装吊杆。 吊杆张拉后，全桥线型调整后形成连续梁（刚构）拱。 比如： 广深港客专虎跳门特大桥总体施工顺序为： 主墩墩身施工→0号块施工→挂篮悬浇法施工1～24块→边跨现浇段施工→边跨合 龙→中跨 25、26 号块悬浇→中跨合龙→提篮拱竖转塔架拼装→拱肋支架搭设→利用 浮吊吊装拱节→拼装成两个半拱→然后竖转合龙→拱脚二次灌注→拱肋压浆→吊杆 张拉桥梁线形调整→附属施工 。 京津城际跨北京南四环特大桥总体施工顺序为： 采用“先梁后拱”的施工方法，利用挂篮悬臂浇筑主梁，主梁合拢体系转换完成 后，在桥面搭设临时支墩和支架，利用汽车吊拼装钢管拱肋。钢管拱肋在工厂进行制 作和试拼，焊接成大段后运至工地，在支架上拼装调整线形后完成大段焊接及拱肋合 拢。张拉主梁后期纵向钢索，泵送拱肋下管、上管、腹腔内混凝土，按指定次序张拉 吊杆，调整吊杆力，施工桥面系，完成全桥施工。该施工方法最大限度避免了对桥下 交通的干扰。 由于连续梁拱体系边中跨比例偏小，如果按普通连续梁的施工顺序施工，当施工 到中跨最大悬臂时，中墩临时固结构造必须承受巨大的向中跨的不平衡弯矩，再加上 中跨净空受控制，支墩设计非常困难。实际采用施工顺序为：边跨合拢后张拉边跨底 板钢束，然后拆除边跨现浇段支架（边支座先不安装），使边跨悬空，再悬臂浇注中 跨其余梁段，合拢中跨，张拉部分底板钢束，在边支座处顶梁，调整内力和线形后， 安装边支座，最后张拉中孔其他底板钢束。这样，利用边孔梁端横梁的重量平衡了中 孔不对称的悬浇梁段，大大减小了施工过程中产生的不平衡弯矩，降低了临时支墩的 设计难度。 由于该桥体系转换复杂，线形控制难度较大，施工过程中加强了线形及梁拱各部 分应力状态的监测。 下面以主桥施工为主线叙述： 1、塔吊、上人电梯安装 2、墩身施工 墩身采用大块拼装式定型钢模板施工，其中 33＃、34＃主墩施工时制作模 板一套周转使用，模板按照分层、分块阴阳缝交错设计。 3、主梁0号块施工及拱脚施工 3 0号块设计长度为22m、墩顶处高度为12.5m ，砼方量约2140mP P ，采用墩旁支架 体系浇注完成。0号块混凝土施工分两次浇注，分层时考虑0 号块外形几何体变化部 3 位，并接近梁段中和轴。确定第一次浇筑砼高度6.9m、砼约1200mP P ，第二次浇筑剩余 3 的5.6m、砼约940mP P 。 托架分墩旁托架和墩顶托架。墩旁托架采用直径600mm，壁厚8mm钢管生根于承 台上，每侧设置两排，每排5根，沿高度方向设置两层连接系以增加其稳定性。钢管 柱顶设置四道横向分配梁；墩顶托架在双薄壁墩内侧预埋钢板，焊接牛腿，牛腿上设 置两道横向分配梁，将横向分配梁用型钢进行纵向连接，形成平台。 托架各部件在工厂加工成单元件，采用塔吊安装。施工过程中钢管柱要及时安装 连接系，分配梁与柱焊接，保证托架的整体稳定性。 4、悬浇梁施工 主桥共投入两套挂篮，挂篮在0号块预应力张拉后利用塔吊进行安装。安装后经 检查无误进行分级预压，取得预压参数。从33#、34#墩两侧对称悬浇施工。 ⑴、挂篮拼装及1#块混凝土灌注 挂篮运到工地后，由项目部组织技术人员参加按图纸进行验收。 挂篮主桁在0号块梁面上拼装，利用塔式吊机辅助起吊作业，先安装走道梁，再 主桁架，安装联结系，走行到施工1号块的位置时锚固于