[其它考试]动力题.ppt

2.7滑油系统 82、装备活塞发动机的飞行在飞行前检查滑油量时，发现滑油消耗异常变大，最有可能的原因是 A、气缸壁和活塞涨圈磨损严重 B、发动机温度过高 C、滑油太脏，没有定期清洗或更换油滤 71、活塞发动机气缸温度过高除易造成机件损坏外，还引起 A、燃油消耗量过大 B、滑油消耗量过大 C、电嘴积炭 2.8散热系统 59、活塞发动机的散热系统是要保证 A、发动机的气缸温度在一定的范围内 B、发动机的滑油温度在一定的范围内 C、发动机的排气温度在一定的范围内 60、装有活塞发动机的飞机要进行时间爬升时，可以 A、适当调富油以防止发动机温度过高 B、增加功率以提高便于加强发动机的散热 C、采用阶段爬升方式避免发动机温度过高 2.8散热系统 76、活塞发动机冬天飞行时，若要求飞机快速下降，应采取的方法为 A、活塞发动机油门收到慢车 B、放下起落架，带一定的功率下降 C、发动机油门推到功率状态，并使发动机适当富油 70、活塞发动机过热易出现在下列哪种过程中 A、长时间爬升 B、巡航 C、下降 2.8散热系统 55、活塞发动机在冬天以小功率状态长时间下降，容易造成发动机 A、过贫油燃烧 B、发动机气缸头温度过低工作不稳定 C、发动机爆震 8、活塞发动机的汽缸头温度过高将 A、增加燃油消耗率并增加功率 B、造成胶制受热部件损坏和气缸散片翘曲 C、导致失去功率，滑油过度消耗和发动机内部永久性的损失 2.9点火系统 31、除增加安全因素外，双磁电机点火系统还能提供 A、较长的电嘴使用寿命 B、较短的发动机暖机时间 C、较好的燃油燃烧 100、活塞发动机试车检查磁电机过程中，若单磁电机工作时发动机抖动，而双磁电机工作时发动机不抖动，最有可能的原因是 A、单磁电机工作时，一个或几个气缸的电嘴工作不好或不工作 B、单磁电机工作，只有单排电嘴工用，燃烧效果不好 C、两个磁电机的同步性不好 2.9点火系统 52、下列关于活塞发动机电嘴积炭的说法，正确的是 A、电嘴积炭是由于发动机的温度太高引起的 B、让发动机长时间在地面工作是 C、停车前烧电嘴是清除电嘴积炭的最好办法 90、活塞发动机在慢车状态下工作时间过长，易带来的主要危害是 A、电嘴挂油积炭 B、滑油消耗量过大 C、气缸头温度过高 2.9点火系统 35、飞行中，磁电机开关必须放在 A、左磁位 B、右磁位 C、双磁电机位 51、飞行中，磁电机产生的点火电能来自 A、飞机电瓶 B、交流发电机 C、磁电机内的磁铁转子和线圈 2.9点火系统 53、磁电机开关关闭后，发动机继续转动的可能原因是 A、磁电机定时错误 B、进气管道有裂纹 C、磁电机开关接地线断开 27、如果磁电机开关和磁电机之间的接地线断开，最易体现这一情况的是 A、发动机工作不正常 B、当磁电机开关在关闭位时，发动机不能停车 C、当磁电机开关在打开位时，发动机不易起动 2.10螺旋桨 87、螺旋桨桨叶各剖面的扭转程度不同，其理由是 A、在飞行中，使桨叶各剖面有一个相同的安装角 B、在飞行中，防止桨叶靠近桨彀的部分失速 C、在飞行中，使桨叶各剖面有一个相同的迎角 97、对装备定距螺旋桨的活塞发动机，通常用来反映功率的仪表是 A、进气压力表 B、转速表 C、燃油流量表 2.10螺旋桨 83、装备恒速螺旋的活塞发动机飞机在长时间下降或冬季飞行中，有时要来回活动变矩杆，其主要目的是 A、调整发动机的转速 B、防止变矩缸筒中的滑油冻结 C、防止混合气过富油 77、对装备有恒速螺旋桨的活塞发动机飞机，当飞行中无滑油压力，但能变距可能是 A、滑油系统出现故障 B、滑油压力表出现故障 C、滑油温度出现故障 2.10螺旋桨 65、关于螺旋桨顺桨的说法，下列正确的说法是 A、顺桨是螺旋桨的桨叶角变到最小，使螺旋桨的飞行阻力减到最小 B、顺桨是螺旋桨的桨叶角变到最大，使螺旋桨的飞行阻力减到最小 C、顺桨是螺旋桨的桨叶角变到最大，便于发动机的空中起动 xz关于涡桨发动机的反桨,下列正确的说法是 A. 反桨是桨叶角变到最小,便于发动机空中起动; B. 反桨是桨叶角变到最小,便于在地面产生负拉力; C. 反桨是桨叶角变到最大,便于在地面产生负拉力 2.10螺旋桨 25、对装备有恒速螺旋桨的活塞发动机，当增加功率较多时，正确的操纵次序是 A、直接推油门 B、先推混合比杆，接着推变距杆，再推youmen C、先推油门杆，接着推变距杆，再推混合比 2.10.发动机空中停车后，如果螺旋桨处于风车状态，此时螺旋桨桨叶迎角 A. 为正 B. 为负 C. 取决于飞行速度 2.10螺旋桨 68、关于涡桨发动机的反桨，下列正确的说法的是 A、反桨是桨叶角变到最小，便于发动机空中起动 B、反桨是桨叶角变到最小，使于在地面产生负拉力 C、反桨是桨叶角变到最大，便于在地