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第二章 汽车空调制冷系统;热力学基础知识 —、温度 科学度量物体冷热程度的标准——温度。工程上常用的温标有： （1）摄氏温标：符号?C表示 （2）华氏温标：用符号?F表示 （3）热力学温标：用字母K表示。 三种温标的比较如表1—2所示。; 1．冷凝温度 在空调系统中，在冷凝器中制冷剂在一定高压下由气态变为液态时的温度称为冷凝温度。 2．蒸发温度 在空调系统中，在蒸发器中制冷剂低压汽化时的温度称为蒸发温度。 ;二、压力与真空度 压力就是固体、液体或气体垂直作用于物体表面上的力。常用p表示，其单位为帕斯卡，简称帕（Pa）。 标准大气压，它相当于101.3kPa。 1MPa =10bar=10kg =145psi(1磅/英寸 ) =10米水柱 在实际工作中，表示压力常用方式有: （1）绝对压力：它表示实际的压力值，是把完全真空状态作为零值。 （2）表压力：通过压力表上指示读出的压力值，称为表压力值。它是将标准大气压作为零值，在此基础上进行压力计量的结果。 （3）真空度：低于大气压力的数值称为真空度。 ;三、汽化与冷凝 1．汽化：物质由液态变为气态的过程称为汽化。 汽化过程有两种形式，即蒸发和沸腾。 在制冷技术中，对蒸发通常为液体的沸腾过程。 饱和蒸气是指容器中存有蒸气与液体，两者处于平衡状态，此状态称为饱和蒸气状态。 干饱和蒸气指在容器中的液体全部蒸发成蒸气的状态。;三、汽化与冷凝 在制冷技术中，主要是利用制冷剂在蒸发器内的低压下，不断吸收周围空气的热量进行汽化的过程来制冷的。 制冷过程通常是在蒸发器中以沸腾的方式进行的。但习惯上称它为蒸发过程，并把沸腾时的温度称为蒸发温度，沸腾时所保持的压力称为蒸发压力。 2.冷凝是气体或液体遇冷而凝结，如水蒸气遇冷变成水，水遇冷变成冰。温度越低，冷凝速度越快，效果越好。 ;四、热量与热容 ? 1．热量：有热出入，温度就有变化，温度变化的大小和出入热的量成比例，这种热的量叫做热容。热量的单位为焦耳（J）。 热的传递有传导、对流和辐射三种形式。 ;五、显热与潜热 ?物体在加热或冷却过程中，温度升高或降低而不改变其原有相态所需吸收或放出的热量，称为“显热”。它能使人们有明显的冷热变化感觉，通常可用温度计测量出来。（如将水从20℃的升高到80℃所吸收到的热量，就叫显热。 潜热：物质发生相变（物态变化），在温度不发生变化时吸收或放出的热量叫作“潜热”。 潜热按物体状态变化不同，可分为以下几种： 液化潜热、凝固潜热、熔解潜热、蒸发潜热、升华潜热。 ;水的状态图;六、节流 ? 这种只是状态的变化，与外界没有热和功的交换，因此流体的热量不变，这种状态变化称为节流。 ? 体积增大，压力下降，温度不变 空调制冷系统中，制冷剂在膨胀阀中状态变化就是节流过程。 ;2.1 汽车空调的制冷原理;液体气化制冷原理;1kg液体汽化时所吸收的热量称为汽化潜热： 同种液体的汽化潜热是随其蒸发压力而改变的； 制冷剂的汽化潜热随饱和温度的提高不断减小； 制冷过程中，低温下蒸发的制冷剂液体都是使高压液体经节流降压而得到的； 液体汽化制冷循环的四个循环：制冷剂低压汽化——蒸汽升压——高压气体液化——高压液体降压。;液体汽化制冷的工作过程 ;冰箱制冷原理;2.1 汽车空调的制冷原理;2.1 汽车空调的制冷原理;2.1 汽车空调的制冷原理;2.1 汽车空调的制冷原理;2.1.2 汽车空调至冷风系统简介;2.1.2 汽车空调至冷风系统简介;2.1.2 汽车空调至冷风系统简介;制冷剂循环四个工作过程 1.压缩过程：吸入蒸发器出口处的低温低压制冷剂气体，并压缩成高温高压气体输出； 2.放热过程：高温高压制冷剂气体，进入冷凝器冷却放热，形成液体； 3.节流过程：冷凝器输出液体经节流膨胀阀体积变大、压力和温度急剧下降，以雾状输出至蒸发器； 4.吸热过程：制冷剂沸点远低于蒸发器内的温度，制冷剂被蒸发成气体吸热，变成低温低压蒸汽，返回压缩机。;2.1.2 汽车空调至冷风系统简介;制冷剂循环四个工作过程;制冷效果的影响因素： 1.随冷凝温度升高而降低； 2.随蒸发温度降低而降低； 3.随汽车行驶车速的提高而提高。 制冷系统的总制冷量=压缩机的制冷量 制冷系统的净制冷量=蒸发器的净制冷量 蒸发器的总制冷量=净制冷量+跑冷量;2.1.3 汽车空调制冷系统的分类;压缩机的液击;液击的危害;膨胀阀式;节流管式;2.1.4 制冷系统的布置形式;2.2 汽车空调制冷压缩机;2.2.1 概况;2.2.1 概况;2.2.1 概况;2.2.2 容积式压缩机;曲轴连杆式压缩机;曲轴连杆式压缩机;定径节流管;翘板式压缩机实物;翘板式压缩机组件;;;压缩机吸合工作时情形;斜盘式空调压缩机;旋叶式压缩机;滚动活塞式;涡旋式空???压缩机;旋叶式汽车空调