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第四章 常见波音737故障诊断与维修PPT.ppt

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第四章 常见波音737故障诊断与维修PPT

排除飞机机身抖动故障的过程实际上是寻找存在间隙部件的过程。在大多数情况下,飞机抖动是由升降舵与方向舵引起的。升降舵共有四个作动筒,每边两个,左绿、右黄是主用,左右两边蓝系统是备用。方向舵有两个偏航阻尼器(绿、黄),3个方向舵作动筒(绿、蓝、黄)共同工作。 飞机抖动 方向舵引起飞机抖动的特点 驾驶舱和后客舱感觉明显,飞机水平方向抖动。由方向舵引起的抖动常发生在以下情况: 方向舵后缘抖动。如果检查方向舵间隙小于14.20 MM限制值, 振动是间隙性的;飞机爬升时;任何速度下均可发生。由方向舵引起的飞机抖动,机组可以通过对方向舵配平(±1.5度)的方法来消除飞机抖动。 改进措施: 方向舵伺服控制作动筒由LIEBHERR公司制造,已经进行过升级改装。但从97年至今,因飞机抖动已经更换方向舵伺服控制作动筒14起,只有一个件号是810A0000-04,其余均为必威体育精装版件号:810A0000-05,看来,改装并没有完全解决问题。 维护建议: 初次发生抖动,应检查方向舵后缘间隙(AMM27-24-00-200-001),如果间隙较小,可以对调其中2个作动筒。更换时选择间隙较大的作动筒更换。初次发生抖动时,必须检查方向舵连接点状况(AMM27-21-41-200-001),确认方向舵伺服控制作动筒轴承磨损后,如果航材短缺,为了减少维护成本,可以单独更换作动筒轴承(AMM27-24-51-000-003;AMM27-24-51-400-003)。若要单独更换方向舵作动筒轴承,还必须要一个简单专用扳手(P/N:56724S0000);作动筒轴承件号为:811A0200-02(03)。 方向舵引起飞机抖动的特点 升降舵引起飞机抖动的特点 在后厨房处感觉振动明显,飞机上下抖动,振动幅度小,不一定始终存在,频率大约10HZ;该抖动不影响飞机结构疲劳,但会给旅客带来不舒。由升降舵引起的振动常发生在以下阶段: 空速330—350节;高度在2200—2800英尺;飞机在巡航和爬升阶段。 由升降舵引起的飞机抖动,机组可以通过以下方法消除: 减油门使空速降到300节以下;放出减速板通过侧杆使飞机抬头或低头。 改进措施: 除了已经进行过伺服作动筒升级改装外,AMM程序中将升降舵舵面间隙许可标准由10MM降至7MM。 维护建议: 怀疑是升降舵抖动时: 系统增压后首先检查升降舵中立位三角位置指示是否正确(AMM27-34-00-220-003)。更换作动筒时有可能发生位置变化。 校装舵面所用工具件号是:9800273090060000,该工具是精细工具,操作时应严格按程序执行(AMM27-34-00-820-003)。 确认为升降舵伺服控制作动筒轴承磨损后,为了减少维护成本,可以只更换作动筒轴承(AMM27-34-51-000-009;AMM27-34-51-400-009),其件号为:341203-400(500)。 升降舵引起飞机抖动的特点 方向舵行程限制故障问题 方向舵行程限制4CC(PN:DV8456701-5)故障较多。 该件故障高的原因是由于其工作环境较差(装在方向舵右侧盖板内)导致其电路板上的焊点损伤(如脱焊、裂纹、腐蚀等)造成。厂家已经要求在修理时对线路板进行更换。另外在制造时改进电路板制造工艺,从2002年4月份以后即SN2120以后的产品已经安装了改进后的电路板。但从东航目前更换的记录来看,SN2120以后的产品仍然会出现问题。 在航线维护中,当PFR出现此信息时,建议对调FAC1、2后再观察,如果故障没有转移,请尽快更换4CC。如果ECAM上一直出现此故障,对调FAC1、2后如果故障仍在,可以交换13CC1与13CC2,若故障仍未转移,则可以确认为4CC故障或线路故障。 方向舵行程限制故障问题 偏航阻尼器作动筒 件号为SC4700-3的作动筒由于其活塞杆封严磨损容易发生漏油。从2001年至今,可靠性网上-3的作动筒共拆换58次,发生漏油27次,15次是故障,还有16次是其它原因。SC4700-5(A320-27-1147)的作动筒是目前的必威体育精装版件号,其已经解决了漏油问题。目前,有的分公司已经完成了该改装,效果比较明显 排除此故障时在确认作动器线圈没有短路前,绝不能对调FAC1、2,否则会损坏计算机。 另一个比较典型的问题是启动发动机时偏航阻尼故障,这经常是由于FAC指令通道和监控通道信号不一致造成的,此时要接通黄电动泵,通过PTU给绿系统建压,注意不要操纵舵面,保证液力系统压力稳定,45秒后拔出和复位FAC跳开关。 偏航阻尼器作动筒 燃油箱温度警告/咨询 件号为SIC5059-13-10的FQIC 在320机队已多次发生燃

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