航空气象第8章能见度及其观测PPT.pptx

航空气象学张同荣第八章 能见度及其观测中国民航大学 张同荣大雾中航班延误中国民航大学 张同荣低能见度中的事故中国民航大学 张同荣1990年12月3下午日，两架美国西北航空公司的飞机（一架波音727-200型和一架麦道DC-9型客机）在美国底特律机场的跑道上滑行时相撞，使得60人受伤。原因：机场上雾气弥漫，能见度差。中国民航大学 张同荣烟幕天气中国民航大学 张同荣1997年9月26日，印度尼西亚棉兰一架A-300客机在进近中，因遭遇森林大火产生的浓烟，在苏门答腊北部山区坠毁，造成234人丧生。事故统计中国民航大学 张同荣在由气象原因引起的飞行事故中，有49%是由低能见度造成的。1能见度的概念中国民航大学 张同荣能见度通常是用目标的最大能见距离来表示。目标的能见距离是指视力正常的人，在当时天气条件下能从背景中识别出目标物的最大距离。2影响能见度的因子中国民航大学 张同荣影响昼间能见度的因子中国民航大学 张同荣1、亮度对比 K2、对比感阈 ε，一般0.05K≥ ε目标能见影响夜间能见度的因子中国民航大学 张同荣1、灯光发光强度在其他条件相同时，灯光越强，能见距离越大。2、大气透明度在相同的灯光强度下，大气透明度越差，灯光被减弱的越多，能见距离越小。影响夜间能见度的因子中国民航大学 张同荣3、灯光视觉阈灯光视觉阈是指观测者能感觉到的最小照度，对视力正常的人来说，灯光视觉阈主要随灯光背景的亮度和观测者对黑暗的适应程度而变化。灯光的背景越亮，对灯光的视觉阈就越大，发现灯光就越困难。3能见度的种类 中国民航大学 张同荣3.1气象能见度观测中国民航大学 张同荣有效能见度。观测点四周一半以上视野都能达到的最大能见距离。最小能见度。测站各方向能见度中最小的那个能见度。跑道能见度。沿跑道方向观测的地面能见度。地面能见度观测能见度目标图中国民航大学 张同荣中国民航大学 张同荣飞机着陆时，对于大部分机场来说，驾驶员一般在60米（200英尺）高度上应该看清跑道，而且跑道上的水平能见度必须大于600米，方能着陆。如果机上装有仪表着陆系统（ILS），只要跑道上的水平能见度大于400米，驾驶员能在30米（100英尺）的高度上看清跑道就可以着陆。目前，只有洛克西德1011飞机配备较先进的仪表着陆系统，驾驶员只要有200米的水平能见度在10米的高度上看清跑道就可以着陆。3.2空中能见度观测中国民航大学 张同荣空中水平能见度空中垂直能见度空中倾斜能见度3.3着陆能见度中国民航大学 张同荣飞机着陆时，从飞机上观测跑道的能见度称为着陆能见度；着陆能见度约为地面能见度的60℅或更低。中国民航大学 张同荣4着陆能见度与气象能见度的差异中国民航大学 张同荣4着陆能见度与气象能见度的差异中国民航大学 张同荣着陆能见度＜气象能见度跑道与地表之间亮度对比小。气象能见度与天空亮度对比大。仅及气象能见度50%。 主要同近地面层有无逆温及逆温层强度和逆温层中的温度、露点差有关。无逆温层、逆温层浅，温度、露点差较大，相似。逆温较强、温度、露点差较小，着陆能见度比气象能见度差。5空中能见度特点（与地面能见度相比） 中国民航大学 张同荣6在地面估计空中能见度的方法中国民航大学 张同荣1 看天空颜色2 看日、月、星辰的颜色。3 观察云块结构的清晰程度，云块结构越清晰，空中能见度越好4 雨后天空如洗，空中能见度好，久晴不雨则差 7跑道视程（RVR）中国民航大学 张同荣Runway Visual Range跑道视程是指飞行员在位于跑道中线的飞机上观测起飞方向或着陆方向，能看到跑道道面上的标志或能看到跑道边灯或中线灯的最大距离。跑道视程的探测系统中国民航大学 张同荣跑道视程仪中国民航大学 张同荣跑道视程探测系统示意图中国民航大学 张同荣自动观测系统资料显示中国民航大学 张同荣8跑道视程与气象能见度的区别中国民航大学 张同荣1）RVR是在飞机接地地带用仪器测定，方向与跑道平行； VIS是在气象台目测，观测方向包括四周所有方向。2）RVR只测1.5km以内。 VIS可达几十千米。8跑道视程与气象能见度的区别中国民航大学 张同荣3）RVR目标物是跑道及道面上标志，形状、大小、颜色是固定的。夜间是中线等和边灯，光强可调节。 VIS目标物形状、大小、颜色不尽相同。夜间周围所有灯光，光强不可调.4）RVR探测高度2~10m，由透明度仪安装高度决定， VIS一般在1.6m左右。