2模块二 课题一压缩机及电磁离合器PPT.pptx

模块二 汽车空调制冷系统部件课题一 汽车空调压缩机及电磁离合器1. 熟悉汽车空调压缩机的作用、分类、结构及工作原理。2. 熟悉电磁离合器的作用、结构及工作原理。3. 能够正确拆装与检修汽车空调压缩机和电磁离合器。 汽车空调压缩机的作用类似于汽车发动机，是空调系统的核心组成部件，为空调系统提供必要的动力源。压缩机通常与电磁离合器装配成一体，安装在汽车发动机舱或者或其它部位。 空调压缩机及电磁离合器安装位置示意图1-冷凝器 2-空调压缩机及电磁离合器 3-蒸发器及膨胀阀 4-储液干燥器压缩机通常与冷凝器和蒸发器连接在一起，为什么要这样连接呢？压缩机和电磁离合器由哪些部分组成？它们的工作原理是什么，出现故障又如何修理呢？一、汽车空调用压缩机汽车空调压缩机的组成a)压缩机和电磁离合器外形b)压缩机的结构1-电磁离合器2-压缩机 3-驱动毂 4-弹簧 5-活塞 6-定径节流管 7-调节阀 8-斜盘 9-输入轴（一）压缩机有两个重要的作用：一是使系统内产生低压条件。二是使制冷剂循环，把制冷蒸气从低压压缩至高压，两种功能同时完成。将蒸发器来的制冷剂蒸气压缩后泵入冷凝器使蒸气压力升高（1.3-1.5MPa），温度70 C后泵入冷凝器。（二）压缩机的分类压 缩 机 形 式发 展 过 程发 展 动 向往复式曲轴连杆式是早期汽车空调压缩机的主要形式。目前主要用于大型客车空调。轴向活塞式旋转斜盘式（双向活塞）从60年代以来，该机型一直是汽车空调压缩机的主要形式。90年代末，开发出可变排量7SB16机。向重量轻、体积小、可变容量及多缸化方向发展摇摆斜盘式 五缸 七缸（单向活塞）70年代初，日本三电公司对美国通用公司的五缸机进行了较大改进，使之具有结构紧凑，体积小，重量轻及安装方便等特点，发展成SD-5系列，80年代中期又开发出SD-7系列七缸机。通用公司则将其五缸机发展成容量可变的V-5型机。径向活塞式（辐射式）美国70年代中期开始应用，但一直没有被大量采用。旋转式刮片式贯穿刮片式70年代以来一直时起时落在发展，数量比斜盘式少。开发新结构、完善变型机型三角转子式（汪克尔式）因其结构简单，零件数少而在70年代末到80年代中被不少厂家相继开发，但加工精度要求高，目前基本不采用涡旋式80年代初起小批生产，产量逐年提高，结构、材料和工艺也逐步趋向成熟。运转平衡，效率高是主要优点，目前形势看好有发展前途（三）常见汽车空调压缩机的结构及工作原理1、曲柄连杆式压缩机进排气的工作原理借助曲轴把旋转运动转换为上下往复运动。从而完成压缩制冷气体。缺点：尺寸较大、结构不紧凑、转速低、惯性力大、容积效率低。多用在中、大型客车上 2、摇摆斜盘式压缩机 摇摆斜盘式压缩机是往复式单向活塞结构，又称单向斜盘式或摇板式，摇摆斜盘式压缩机是将五个(或七个)气缸均匀分布在压缩机缸体内。当主轴旋转时，摇板作轴向往复摇摆，带动压缩机活塞作轴向往复运动，从而完成制冷剂的吸入、压缩和排出过程。美通用公司1955年推出，后来日本三电公司进行了重大革新。将传动板与摇板、传动板与前端盖间的接触改用滚柱轴承，传动板不必要部分设成空腔，大量使用铝合金。1989年后的上海桑塔纳选用三电公司SD508型 三电公司摇摆斜盘式压缩机剖面图（带防旋齿）1-主轴；2-轴封；3-轴承；4-前盖；5-平面止推轴承；6-斜盘；7-平面止推轴承；8-摇板（行星盘）；9-球形连杆；10-弹簧；11-活塞；12-气缸垫；13-吸、排气口；14-阀板组件；15-气缸盖；16-调节螺钉；17-连接螺钉；18-缸体；19-防旋齿轮（固定齿）；20-钢球；21-防旋齿轮（动齿）；22-平衡块（铸入斜盘中）；23-油毛毡五或七个气缸以压缩机轴线为中心沿圆周均匀分布，摇板只能摇动不能转动。固定的一对圆锥直齿轮限制了摇板因与传动板的摩擦而转动的趋势优点：工作平稳、结构紧凑，体积小适用于车厢空间狭小的车型。3、回转斜盘式压缩机 回转斜盘式压缩机是往复式双向活塞，又称双向斜盘式。回转斜盘式压缩机和摇摆斜盘式压缩机属同一类型。回转斜盘式压缩机的工作原理是把装在主轴上的斜盘的回转运动变为双向活塞沿轴向的往复运动。活塞的两边都是气缸，因而一个活塞起到双缸的作用。缸体、前后端盖、主轴、斜盘、活塞、钢球与滑靴、轴承。结构：斜盘与主轴固在一起，斜盘通过钢球推动活塞。活塞、采用双向压气，缸体两端都有带吸气簧片和排气簧片的阀板总成。六缸双向斜盘式压缩机分解图回转斜盘式压缩机工作过程 回转斜盘式压缩机工作主轴带斜盘转动，斜盘推活塞轴向运动，活塞两端的两个气缸工作容积变化相当两个气缸同时工作。主轴旋转一周，所有活塞前后的两缸各完成一个工作循环。选用车型：奥迪100、捷达、神龙富康摇摆斜盘式与回转斜盘式压缩机的结构比较摇摆斜盘式与回转斜盘式压缩机的结构比