2第二章 离合器设计(科大)PPT.ppt

第二章 离合器设计;第一节 概述;摩擦离合器主要组成;汽车离合器设计的基本要求;第二节 离合器的结构方案分析 ;1．从动盘数的选择 ;;图2-1 单片离合器 ;;;;;2．压紧弹簧和布置形式的选择 ;膜片弹簧离合器（图2-3）的优点：;;拉式膜片弹簧离合器（图2-4）具有如下特点：;3．膜片弹簧支承形式 ;第三节 离合器主要参数的选择 ;离合器基本参数的选择 ;2．单位压力ρ0 单位压力ρ0对离合器工作性能和使用寿命有很大影响，选取时应考虑离合器的工作条件，发动机后备功率大小，摩擦片尺寸、材料及其质量和后备系数等因素。 离合器使用频繁，发动机后备系数较小时， ρ0应取小些；当摩擦片外径较大时，为了降低摩擦片外缘处的热负荷， ρ0应取小些；后备系数较大时，可适当增大ρ0 。 3．摩擦片外径D、内径d和厚度 　　在离合器结构形式及摩擦片材料选定、其他参数已知或选取后，结合式（2-1）和式（2-5）即可估算出摩擦片尺寸。 摩擦片外径D（mm）也可根据如下经验公式选用 （2-7） 式中：KD为直径系数，轿车：KD=14.5；轻、中型货车：单片KD =16.0～18.5，双片KD =13.5～15.0；重型货车： KD =22.5～24.0。 摩擦片的厚度b主要有3.2mm、3.5mm和4.0mm三种。 ;第四节 离合器的设计与计算 ;3 .约束条件;6)　为降低离合器滑磨时的热负荷，防止摩擦片损伤，单位压力p0对于不同车型，根据所用的摩擦材料在一定范围内选取，最大范围p0为0.10～1.50MPa，即 　　　　　　　　　　 0.10MPa≤p0≤1.50MPa 7)　为了减少汽车起步过程中离合器的滑磨，防止摩擦片表面温度过高而发生烧伤，每一次接合的单位摩擦面积滑磨功应小于其许用值，即 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（ 2－10 ） 　W为汽车起步时离合器接合一次所产生的总滑磨功(W)，可根据下式计算 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 （ 2－11）;二、膜片弹簧的弹性特性;自由状态下膜片弹簧碟簧部分内截锥高度H 膜片弹簧钢板厚度h 自由状态下膜片弹簧锥底角α 自由状态下膜片弹簧碟簧部分大、小端半径R、r（r即为分离指根部半径，与弹簧小端半径r。有区别 ） 膜片弹簧小端内半径r。 分离轴承作用半径rf 压盘加载点半径R1 支承环加载点半径r1 分离指数目n 分离指切槽宽度δ l、δ2 及半径 re;2. 膜片弹簧的变形;*;*;*;*;*;膜片弹簧CAE分析;CAE模型;应力变形分析;模态分析;二阶频率与振型;*;1.比值H／h和h的选择; 根据结构布置和压紧力的要求，R／r一般为1.20～1.35。为使摩擦片上压力分布较均匀，推式膜片弹簧的R值应取为大于或等于摩擦片的平均半径Rc，拉式膜片弹簧的r值宜取为大于或等于Rc。 膜片弹簧自由状态下圆锥底角α与内截锥高度H关系密切，α=arctan H／(R—r) ≈H／(R-r)。一般在9°～15°范围内。; 通过确定一组弹簧的基本参数，使其载荷变形特性满足离合器的使用 性能要求，而且弹簧强度也满足设计要求。; 通过支承环和压盘加在膜片弹簧上的载荷F1集中在支承点处，加载点间 的相对轴向变形为λl(图2-12b)，则有关系式;1) 应保证所设计的弹簧工作压紧力F1B与要求压紧力FY相等，即 F1B=FY 2) 为了保证各工作点A、B、C有较合适的位置(A点在凸点M左边，B点在拐点H附近，C点在凹点N附近，如图2-11所示)，应正确选择λ1B相对于拐点λ1H的位置，一般λ1B／λ1H=0.8～1.0，即 ;6) 为了使摩擦片上的压紧力分布比较均匀，推式膜片弹簧的压盘加载点半径R1(或拉式膜片弹簧的压盘加载点半径r1)应位于摩擦片的平均半径与外半径之间，即 推式：(D+d)／