4.刘大响院士-通用航空前景广阔@2014.8.26中国沈阳通航高峰论坛PPT.ppt

2014年8月26日 刘大响 通用航空 前景广阔 第187场“中国工程科技论坛” 首届“中国(沈阳)通用航空发展论坛” 目 录 一、通用航空的定义及应用 二、通用航空的地位与作用 三、世界通用航空业的发展 四、典型通用飞机及发动机 五、思考和建议 一、通用航空的定义及应用 1、定义 ⑴ 非航空公司或军方用户运行的所有飞机称为通用飞机 ⑵《中华人民共和国民用航空法》第145条规定： 通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动 2、应用领域 双发涡桨飞机和双发涡扇飞机 售价和性能较高，主要应用于公务机，其次为出租飞行、企业自有公务机，在私人飞行上也有一定的使用。 单发涡桨飞机 主要用于出租飞行，然后是公务机和个人飞行。 双发活塞飞机 主要用于私人飞行、企业自有公务机和出租飞行，然后是教学训练、公务机公司飞机和通用航空应用。 单发活塞飞机 价格低廉、操作简便，最大用途在个人飞行，其次为教学训练、企业自有公务机和通用航空应用。 2、应用领域 二、通用航空的地位与作用 1、对国家的国民经济发展起着重要作用 美国通航连接5000多个社区，每年载运1.66亿人次旅客飞行2700 万小时，产生1000亿美元的经济效益。2005年对国民经济的直接 贡献达398亿美元，间接贡献达1503亿美元，直接从业人员22.5万 人，间接从业人员达130万人 澳大利亚通航有700家运营商、4700名员工，2004年营业额8亿美元 加拿大2006年通航营业额约60-70亿美元 3、有助于和谐社会的建设 快速提供人道主义救援。如：灾害搜救、空中救护等任 务； 提高灾时反应能力。如：地震、台风、极端气象灾害等； 加快西部建设的需要。中国西部的开发需要庞大的基础建 设，对某些地域来说，通航是耗资相对低廉的基础建设方 案，新建一个通航机场与修5-6公里高速公路的成本相差不多。 4、发展通航有助于中国成为航空强国 健康的通航业有助于构建完整的“设计—制造—终端客户” 航空产业链 促进商用航空发展。中国目前的飞行员培训体制不利于 形成健康的航空环境—成本高、训练场所有限、飞行员 经验不足。在发达国家，通航是大多数航空公司飞行员 成长的摇篮。 目前世界共有近38万架通用航空飞机，占飞机总量的60-70％，占民用飞机的90％； 2～6座娱乐型飞机约占总数的50%，近80%通航飞机由美国制造，约60-70%采用活塞航空发动机。 用户主要集中在北美和西欧，美国约占2/3，有24万多架，巴西2万架，加拿大、俄罗斯各1万架以上，欧洲3-4万架。 世界范围合格的通航飞机驾驶员有70万人以上，每年有1.66亿乘客 通用航空产业共提供130万个工作岗位，每年创造1020亿美元的经济收入 每年飞行3500万小时，年耗油10亿吨，3.82亿美元 美国有约20000个机场，其中5288个为团体机场 三、 世界通用航空业的发展 概 述 类型 年份 2003 2008 2009 2011 商用客机 17770 18800 18950 19100 军用飞机 89129 89300 88500 86300 民用直升机 26500 27300 28100 29200 军用直升机 29700 38000 通航飞机 312000 381000 无人飞机 6500 (USA) 8000 (USA) 总计 475099 561050 全世界飞机保有量的统计 通航飞机约60-70%装备航空活塞发动机 机 队 机场 美国有各类机场近20000个，其中通用航空机场就有19100个，连接5000多个社区 巴西有各类机场近2500个 加拿大有各类机场1700余个 我国有各类机场217个，其中国内定期航班机场152个，通用航空机场仅68个，另有临时机场329个 我国通航机场数量较少,密度偏低,基础设施落后, 成为制约我国发展通用航空的瓶颈 从业人员 美国有60多万名飞行员,其中通用航空飞行员42多万人，为空军和民航飞行员的选拔和培养奠定了人才基础 我国通航飞行人员仅有1000多人，机务、空管、机场管理等专门人才也十分匮乏 空域 我国是设防国家，空域属于军管，由于我国严格的空域管制，采取多级别的飞行申报制度，通航飞行申请审批程序复杂，严重制约了我国通用航空的发展 美国通用飞机可以在几乎任何空域自由飞行,只要飞机及驾驶员符合各级别空域的限制条件 通航飞行程序简单，目视飞行无须报批，仪表飞行仅需提前45分钟申请 制造、运营商 美国有100多家飞机制造厂，有10