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* 弹簧助力式操纵机构工作原理 在后一段踏板行程中最需要助力。 弹簧助力装置的助力效果不大，一般只能降低踏板力25％～30％。 弹簧式助力装置仍然属于人力操纵范畴。 * 前段行程→压紧弹簧的压缩量和压缩力还不大， →F踏板+F弹簧总和也在容许范围内。 后段行程→压紧弹簧的压缩量和相应的作用力继续增加到最大值。 在离合器彻底分离以后，为了变速器换挡或制动，往往需要在一段时间内将踏板保持在这一最低位置，而这正是导致驾驶员疲劳的主要原因。 助力弹簧的助力作用由负变正的过程是可以容许的： * 气压助力式操纵机构 　　由气压控制阀、液压缸、动力活塞、壳体等四大部分组成。 * 空气压缩机：主要操纵能源，驾驶员：辅助、后备能源。 与气压制动系统共用一套压缩空气源。 可装设在机械式或液压式操纵机构中。 助力装置的输出力须与踏板力和踏板行程成一定的递增函数关系（驾驶员感知并控制离合器分离或接合）。 失效时，应仍能借人力操纵离合器。 气压助力式操纵机构 * 气压助力式操纵机构的工作原理 * 机械电机式：ECU汇集加速踏板、发动机转速传感器、车速传感器等信号，经处理后发送指令驱动伺服马达，通过拉杆等机械形式驱使离合器动作； 液压式：ECU发送信号驱动电动液压系统，通过液压操纵离合器动作。 自动离合器 机械电机式 液压式 * * * * * * * * * * * * 传动系统中的扭转振动导致从动片及减振器盘与从动盘毂之间的相对往复摆动，从而可依靠两阻尼片与上述三者之间的摩擦来消耗扭转振动的能量，使扭转振动迅速衰减。 * 定义：控制离合器分离与接合程度的专设机构。 位置：离合器壳外(始踏板，终止于分离叉)。 操纵机构 * 操纵机构：驾驶员控制离合器迅速彻底分离，而后又使之柔和接合以满足汽车平稳起步需要的一套专设机构。 位置：始踏板，终止于分离叉。 机械操纵式 液压操纵式 气动操纵式 助力操纵式 按操纵方式不同分类 * 液压式操纵机构 机械式操纵机构 * （1）杆件式操纵机构： 踩踏板→转动横轴→分离叉移动→离合器分离。 松踏板→回位弹簧使其回位→分离轴承与压盘分开。 调整：调节调整螺母→自由行程可变。 1．机械式操纵机构 * EQ1090彩图 * ①杆件式操纵机构 优点：结构简单，制造容易，工作可靠。广泛应用于各型汽车上，如EQ1090、CA1091等； 缺点：杆件之间铰接点多，摩擦损失大，传动效率低。车身和车架的变形会影响其工作。当在平头车、后置发动机汽车等离合器需要远距离操纵时，合理布置杆系比较困难。而且拉伸变形会导致踏板行程损失过大。 * 杆件式操纵机构 优点：结构简单，制造容易，工作可靠。广泛应用于各型汽车上，如EQ1090、CA1091等； * 其拉索的一端连于踏板组件。拉索的另一端连于离合器分离叉的外端，此端上有螺纹，配有调整螺母和锁紧螺母，可实现踏板的自由行程调整。 （2）绳索式操纵机构： * 绳索式离合器操纵机构 优点：钢丝绳索传动结构简单，装置布置灵活，不受车身和车架变形的影响。 缺点：传递的力比较小，绳索寿命较短，拉伸刚度小，传动效率也不高。 典型离合器钢索组件（带自调机构） 典型离合器踏板和钢索组件（不带自调机构） * 绳索式操纵机构 应用：轻型、微型汽车和某些轿车(如上海桑塔纳、捷达轿车等)。 * 桑塔纳2000GLS、2000GLT型轿车离合器操纵机构 1-飞轮齿圈　2－飞轮　3－离合器总成　4－分离轴承 5－回位弹簧　6－分离轴　7－传动臂　8－拉索　9－踏板 * 组成：离合器主缸（总泵）、液压管路和离合器工作缸（分泵）。 2．液压式操纵机构 * 液压式操纵机构 踏板 储液罐 工作缸 分离叉 分离轴承 分离杠杆 主缸 * 　　摩擦阻力小、传递效率高、质量小、布置方便、接合柔和，重量轻、操纵轻便、结构比较简单，便于布置，并且不受车身车架变形和发动机振动的影响，便于远距离操纵。另外由于采用了吊挂式踏板，提高了车身内的密封性，因此应用较为广泛。 液压操纵机构特点： 应用日益广泛：如Santana2000GSI、CA7220、AUDI100及BJ2020等。 * 构造和工作原理 （1)主缸的构造和工作原理 * BJ2020型轻型越野车离合器液压式操纵机构 * * * 组成：活塞、两皮圈、推杆和放气螺钉等。 （2)工作缸的构造 缸体左端装有进油管接头与放气螺钉。当管路内有空气存在而影响离合器操纵时，则可拧出放气螺钉进行放气。 * * 主缸和工作缸的推杆长度一般可调，主缸推杆处的偏心螺钉和工作缸推杆处的调整螺母，调整推杆长度来调整踏板的自由行程。 （2)工作缸的构造 * 一汽红旗CA7220型轿车离合器操纵机构 踏板 主缸 踏板轴 储液罐 进油管 高压油管 橡胶软