沥青路面的分类8.pptVIP

第六章 结构安装工程 * * 沥青路面的分类 沥青层－－在矿质材料中以各种方式掺入沥青材料铺筑而成的路面结构层，统称为沥青层。 沥青路面－－面层采用沥青层的路面。 优点：沥青路面具有表面平整、耐磨、行车舒适，施工期短，养护维修简便．适宜于分期修建等优点，因而在道路上获得广泛的使用。 一.按强度构成原理分类 ——密实类和嵌挤类 （一）密实类 1.设计原则 －－矿料按密实级配原则设计，以最大密实度。 2.强度构成 －－主要依靠沥青与矿料的粘聚力，矿料的嵌挤力和内摩阻力为辅。（温度影响大） 3.密实类根据孔隙率大小分类： 1)闭式 －－混合料含有较多的小于0.5mm和0.074mm矿料颗粒，空隙率小于6%。 特点：混合料致密而耐久，但热稳定性较差。 2）开式－－混合料含有较少的小于0.5mm矿料颗粒，空隙率大于6%。 特点：混合料耐久性较差，但热稳定性较好 4.按级配原则构成的沥青混合料其结构有下列三种组成： (1)悬浮密实结构 由连续级配矿质混合料组成的密实混合料，材料从大到小连续存在，并且各有一定数量，实际上同一档较大颗粒被较小一档颗粒挤开，大颗粒以悬浮状态处于较小颗粒中。按最佳级配原理设计，密实度与强度较高，但受沥青材料的性质和物理状态影响较大，稳定性差。 (2)骨架空隙结构 较粗石料彼此紧密相接，较细粒料的数量较少，不足以充分填充空隙。因此，混合料的空隙较大，石料能够充分形成骨架。粗骨料之间的内摩阻力起重要的作用，其结构强度受沥青性质和物理状态的影响较小，稳定性较好。 (3)骨架密实结构 综合以上两种方式组成的结构。混合料中即有一定数量的粗骨料形成骨架，又根据粗料空隙的多少加入细料，形成较高的密实度。间断级配即是按此原理构成。 （a）悬浮密实结构；（b）骨架空隙结构；（c）骨架密实结构 特点：密实，不透水，耐久 但骨架不稳定，受沥青材料性质影响大，热稳定性差 特点：强度较高、热稳定性好，耐久性不好 特点：强度较高、热稳定性好，耐久性好 （二）嵌挤类 1.设计原则 －－矿料按嵌挤原则设计 2.强度构成 －－主要依靠骨料矿料之间相互嵌挤所产生的内摩阻力，粘聚力则起次要作用。 3.特点 热稳定性较好，空隙率较大、宜渗水、耐久性较差。 二、按施工工艺的分类 ——层铺法、路拌法和厂拌法 （一）层铺法 －－用分层洒布沥青，分层铺撒矿料和碾压的方法 优点：工艺和设备简单、工效较高、施工进度快、造价较低。 缺点：路面成型期较长，需要经过炎热季节行车碾压之后路面方能成型。 应用于：沥青表处和沥青贯入式 （二）路拌法 －－在路上用机械将矿料和沥青材料就地拌和、摊铺和碾压密实（冷料热油或冷料冷油两种） 特点：沥青材料在矿料中分布比层铺法均匀，路面的成型期短；一般是冷料，要求使用粘稠度较低的沥青材料，混合料强度较低。 应用于：路拌沥青碎石或沥青稳定土，养护维修应用。 (三)厂拌法 －－规定级配的矿料和沥青材料在工厂用专用设备加热拌和，然后运到工地摊铺碾压成型 特点：使用较粘稠沥青材料，混合料质量高，使用寿命长，但修建费用较高。 摊铺时温度分为热拌热铺和热拌冷铺 三.按沥青路面技术特性分类 一般分沥青混凝土、热拌沥青碎石、乳化沥青碎石、沥青贯入式和沥青表面处治等 －－用沥青和集料按层铺法或拌和法铺筑而成厚度不超过3cm的沥青路面。 表面处治的厚度一般为1.5~3.0cm。层铺法分单层、双层或三层式表面处治，其厚度，通常相应为1.0~1.5cm、1.5~2.5cm、2.5~3.0cm。 1.功能或用途 表面处治层主要起防水层、磨耗层、防滑层或改善碎(砾)石路面使用品质的作用，大多用于下述场合： (1)在中等交通的碎(砾)石面层上加埔表面处治层。这是目前国内公路上使用最广泛的一种面层型式。 （一）沥青表面处治 (2)沥青面层因磨损较多或因年久而沥青老化，逐渐出现松散及开裂预兆时，加铺沥青表面处治层以恢复路面的使用品质。 (3)沥青路面表面因集料磨耗而过于光滑时，可铺筑由带有棱角的径质集料做成的表面处治层，以恢复和提高路面的抗滑能力。 (4)面层由空隙较多的沥青混合料组成时，可采用表面处治层作为封层，以防止地表水侵入。 2.强度构成原则－－按嵌挤原则。 3.材料要求 为了保证集料间有良好的嵌挤作用，同一层集料颗粒尺寸要均匀；为了防止集料松散，所用的沥青须有必要的稠度。 表面处治层在施工完华后，须经过行车，特