第七章-起讫点调查.pptVIP

交 通 调 查 与 分 析 第七章 起讫点调查 第一节 概 述 OD调查主要包括人的出行OD调查、车辆OD调查和货流ＯD调查三大内容。 一、基本定义与术语 1．出行 指人、车、货从出发点到目的地移动的全过程。 出行“起点”，指一次出行的出发地点；“迄点”，指一次出行的目的地。 出行作为交通行为的计测单位，它须具有三个基本属性：每次出行有起迄两个端点；每次出行有一定目的;每次出行采用一种或几种交通方式。 2．出行端点 出行起点、迄点的总称。每一次出行必须有且只有两个端点，出行端点的总数为出行次数的两倍。 3．境内出行 起迄点都在调查区域范围内的出行。 4．过境出行 起迄点都在调查区域范围外的出行。 5．区内出行 调查区域分成若干小区后，起迄点都在小区内的出行。 6．区间出行 调查区域分成若干小区后，起迄点分别位于不同小区内的出行。 7．小区形心 指小区内出行端点(发生或吸引)密度分布的重心位置，即小区内交通出行的中心点，不是该小区的几何面积重心。 8 期望线 又称愿望线，为连接各小区形心间的直线，它的宽度表示区间出行的次数。因其反映人们期望的最短距离而得名，与实际出行距离无关。 9．主流倾向线 又称综合期望线，是将若干条流向相近的期望线合并汇总而成，目的是简化期望线图，突出交通的主要流向。 10．OD表 即表示起迄区之间出行交换数量的表格。 11．调查区域境界线 包围全部调查区域的一条假想线，有时还分设内线和外线，内线常为城市中心商业区(ＣＢD)的包围线 12．分隔查核线 为校核ＯD调查成果精度而在调查区域内按天然、人工障碍设定的调查线，可设一条或多条。它们将调查区域划成几个部分，用以实测穿越该线的各道路断面的交通量。 13．出行产生 包括交通分区内下达出行端点：家庭出行中的家庭一端端点，不论其为出发点或到达点；非家庭出行的出发点。 14．出行吸引 相对于出行产生，包括交通分区内下述出行端点：家庭出行中的非家庭一端的端点，不论其为出发点或到达点；非家庭出行中的到达点。整个调查区域的出行吸引数应等于出行产生数。 15．出行分布 又称OD交通量。 调查区域内各交通小区之间的车、人出行次数(图7—1中)，当限为车轴出行时，亦称交通分i市。现状出行分布由OD调查得到。 二、起迄点调查目的和意义 起迄点调查的实质是把出行(人、车、货)从技术与社会综合的角度进行研究。这种方法改变了传统的单靠断面交通量的调查与增长率估计来研究交通需求与交通运输能力的关系，是交通研究进程中的一个重大进步。 起迄点调查的具体目的 1.通过搜集出行类别与数量资料，在计算机上模拟现状的出行，为发现主要交通症结，调查与改善道路系统功能，从系统上和政策上对近远期工程项目排队提供依据；2．由ＯＤ调查资料、土地使用资料建立各类交通预测模型，为远期交通规划提供依据；3．客观地分析评价各类交通出行的特征，特别是公共交通服务水平，为提高公共交通兵统运行效率，制定近期、远期交通政策提供有效信息。 三、起迄点调查类别与方法 (一)起迄点调查类别： 1．个人出行 包括城市居民和流动人口的出行，调查内容主要包括出行目的、出行方式、出行时间、出行距离、出行起运点以及用地设施等。城市居民出行调查是世界各国开展交通调查最常用的方式之一 。 2．车辆出行 机动车辆包括货车与客车。机动车出行调查包括所有牌照车辆和调查日进入调查区域的外地车辆。摩托车、出租车和公共汽车应包含在客车调查范畴，在我国大中城市，由于管理上集中，一般可以做到按车辆所属系统全样调查。 车辆出行即包括车型、营业特点、装载客(货)、出行目的、出行次数、出发和到达时间、地点、经过主要江河桥址以及主要路口等。 3．货物流通出行 一般分两部分：一部分是调查货物流通集散点(列明单位)，调查运输设施能力(岸线、码头、泊位、年吞吐量以及铁路专用线、货运汽车)、停车场地、仓储情况；另一部分是货物种类、运入量、运出量、运输方式等。 (二)调查方法 调查方法很多，包括家访、发表调查、路边询问、明信片、对车辆牌照等等 1．家访调查：(个人出行) 对居住在调查区内的住户，的全体成员一天出行情况。由调查员当面了解该户中包括学龄儿童在内我国许多大城市居民出行调查采用法种方法进行出行调查。 2．发(放)表调查(车辆出行)： 将调查表格发给机动车驾驶员，由车辆管理系统落实到每个人，由他们填写后回收，填写前作好动员与解释工作。对调查日末出车的应注明原因；若系列假日则改填次日出行情况。 3．路边询问调查： 在主要道路成城市出人口设调查站，让车辆停下，询问该车的出行起迄点以及其它出行资料。访问地点的选择，如果调查只涉及一