单轨的发展情况PPT.ppt

单轨 主讲人：王茂林 谭茗弋 单轨的分类 单轨铁路主要分成两类：悬挂式单轨铁路和跨座式单轨铁路。单轨铁路是铁路的一种，特点是使用的轨道只有一条，单轨铁路，简称单轨，是铁路的一种，特点是使用的轨道只有一条，而非传统铁路的两条平衡路轨。单轨铁路的路轨一般以混凝土制造，比普通钢轨宽很多。而单轨铁路的车辆比路轨更宽。和城市轨道交通系统相似，单轨铁路主要应用在城市人口密集的地方，用来运载乘客。亦有在游乐场内建筑的单轨铁路，专门运载游人。 单轨的分类 跨座式单轨铁路：跨座式是车辆骑跨在轨道梁上行驶，车体重心在轨道上方。 悬挂式单轨铁路：悬挂式则是车辆悬挂在轨道梁下放行驶，车体重心在轨道下方。 两者在技术和运行方式上存在很多相似之处和共同特点，目前采用跨座式单轨交通系统的更多一些。 单轨的发展 世界上第一条跨坐式单轨铁路线诞生于1888年，是由法国人Charle Larligue设计，在爱尔兰铺设的，线路长约15km，由蒸汽机车牵引，这条线路一直运行到1924年10月。 1893年德国人Eugen Langen发明了悬挂式单轨交通，并于1898一1901年在著名悬车之城—德国鲁尔区伍珀塔尔修建了13.3km的悬挂式单轨铁路。这是世界上最早、历史最悠久的悬挂式单轨交通。1951年法国电影导演拍摄小说华氏451度，将此单轨拍入，并且是男主角主要通勤工具。 单轨的发展 在第二次世界大战以后，随着科学技术的进步，跨坐式单轨铁路才受到各方重视，逐渐完善和成熟起来。1952年，德国工业家Axellenard Wenner2Gren在德国科隆附近的菲林根建造了一条单轨线进行实验研究；经过反复研究，于1958年得出这样的结论：采用跨坐式、混凝土轨道和橡胶充气轮胎能达到最好的效果，这就是在后来被广泛使用的ALWEG型跨座式单轨铁路。 1960年，法国的雷诺、米西兰、里昂水电公司等十几家公司联合设计出悬挂式单轨车，并以公司第一字母命名为SAFEGE-萨非基悬挂式单轨车。 单轨的发展 十九世纪60年代，美国的飞机制造厂商洛克希德公司研制出了商洛克希德单轨车。 1960－1965年，日本引进阿尔威克式、商洛克希德式和萨非基式技术，研制出诸多日本式单轨车，并迅速将其发展运用。1964年9月，为配合日本举办的东京奥运会，连接东京国际机场（羽田机场），全长17.8公里的东京跨座式单轨交通系统开通运营。 单轨的线路 跨座式单轨铁路通常采用全封闭的高架系统,它的线路部分包括轨道梁、支柱、高架车站及单轨道岔。其中轨道梁和线路道岔具有非常独特的结构型式。 单轨的线路 轨道梁 跨座式单轨的轨道梁有预制混凝土轨道梁和钢制轨道梁两种。大多数跨座式单轨铁路都采用标准预制混凝土轨道梁,跨度为20m～22m,断面一般采用工字型中空截面,高度为1.5m,宽度为0.85m。 单轨道岔 跨座式单轨道岔是有一定长度的道岔梁,一端可以移动,每片道岔梁均固定在一个支承台车上,由台车上的电动机驱动,操作安全、可靠。跨座式单轨道岔可以分为两种类型:一类是柔性铰接型,可使道岔连续弯成曲线;另一类为简易铰接型,转辙时道岔梁在转辙点前方保持一定距离的直线,用于车库内部或低速区段 单轨的受电方式 接触网采用轨道梁侧面刚性接触悬挂方式，电压等级为直流DC1500V。接触悬挂位于PC梁中部并被车体完全包络，顺线路方向呈“之”字形布置，以便实现对受电弓均匀磨擦，每个伸缩单元设置中心锚结和伸缩接头，实现对汇流排由于温度变化引起的伸缩的补偿，使汇流排在每个支持点处可自由滑动 单轨适用范围 高峰小时单向断面客流量在0.5－2万人次以下的交通线上 。 连接大城市中心城和卫星城之间的主要交通线。 作为城区通往机场、码头、铁路干线等对外交通枢纽中心的客运交通线。 大城市中心区与郊外大住宅区之间的交通连接线，或是大型购物、娱乐场所，大型机场，大学内部的客运交通线。 作为城市风景观光游览线的交通线。 博览会、游乐场等处所作为短途交通运输线或观光旅游线 单轨的优缺点 既然单轨是铁路的一种，那么单轨也有自己的优势以及不足，那下面就来看看单轨的优点和缺点是什么？ 优点 1.所占空间小。不单是所占的地面面积小，垂直空间亦较小。单轨铁路所需的宽度主要由车辆的宽度决定，与轨距无关。且单轨铁路多数以高架兴建，地面上只需很小的空间建造承托路轨的桥墩。 2.相比其他高架铁路，单轨所占的空间较小，亦不大影响视线，能有效利用道路中央隔离带，适于建筑物密度大的狭窄街区。 3.单轨使用橡胶轮胎在混凝土或者在钢轨上行走，噪音污染小。 4.单轨铁路的爬坡能力强，拐弯半径小，一般正线最大坡度60‰,最小曲