卡控安全关键点严防调车挤脱撞PPT.pptx

调车QC小组卡控安全关键点 严防调车挤脱撞前言 从近几年发生在我站的行车事故中分析，几乎均为调车挤岔、脱轨事故，是我站行车事故的重点。自车站电气集中设备上马后，接发列车作业相对稳定，相比调车作业事故及调车违章违纪现象仍得不到有效控制，调车事故发生的可能性仍然较大。为认真吸取调车脱轨事故的教训，我们车站去年就组织了技术人员、管理干部，对调车挤、脱、撞惯性事故进行攻关，取得了一定成效。今年我们根据运转的具体工作情况，成立了QC攻关小组，选择“卡控安全关键点、严防调车挤脱撞”为我们QC小组的课题，在去年的基础上将调车安全工作引向深入。本材料从小组概况，选题理由、现状调查、因果分析、对策实施、效果检查、巩固措施等方面对我们ＱＣ小组的课题进行总结，由于水平有限，不足之处，肯请指教。第一部分小 组 概 况第五部分因 果 分 析选 题 理 由第二部分第六部分相关对策效果检查第三部分 确定目标第七部分现 状 调 查巩固措施第四部分第八部分壹小组概况小组概况第一部分小组简介小组名称云冈站调车QC小组本次课题题材 卡控安全关键点，严防调车挤岔脱撞成立时间2015年4月1日注册时间2016年4月25日活动频数每月一次每次活动平均3小时课题类型现场型平均年龄40岁小组概况第一部分选题理由第二部分 1、自2004年以来，车站信号设备出现轨道分路不良后，发生的4起行车事故事苗中，均为调车事故，其中调车作业占了50%，调车信号操纵占50%，可见调车作业是影响我站安全的关键作业，也是主要矛盾所在。 2、通过历年来调车事故事苗分析、归类（见附表），可看出挤、脱、撞事故占调车事故的80%，只有有效地控制挤、脱、撞事故的发生才能有效地保证调车作业安全，这也是运转的重点管理内容。 3、2002年4月19日的调车脱轨，造成一般事故，使调车作业安全进入低谷，同时说明调车作业中存在许多被忽视的隐患，许多不安全的因素不断在作业中暴露，这是今后工作中常抓不懈的方面。 4、安全就是最大的效益，为使安全生产达到一个新高峰，把调车作业中调车进路的准备与排列为车站安全关键点，即扳道员准备调车进路，信号员操纵调车进路；调车组监控调车进路这个影响安全生产的关键问题作为本次QC活动的主攻课题。 第二部分选题理由调车工作是铁路运输工作的重要组成部分，是确保实现列车编组计划、加速车辆周转、提高运输能力、质量良好地完成运输生产任务的重要环节。调车工作是一项比较复杂而又涉及面广的工作，调车安全更是运输安全的重点，调车作业脱、挤、撞是影响调车安全的主要因素，最近两年有关资料数据统计，调车事故占全路行车事故总数的50%以上。 为确保调车作业的绝对安全，我们站调车QC小组，将防止调车作业脱轨、挤岔子、撞车作为课题进行攻关，杜绝和减少调车事故发生。参确定目标确定目标第三部分 实现调车有序可控，消灭一切调车事故、事苗，再攀安全新高峰。通过开展调车作业事故攻关，为确保运输秩序稳定提供保障。肆现状调查第肆部分现状调查 年份 分类200220052008201120142015接发车事故、事苗011000调车事故、事苗201122 通过现状调查可以看出：随着车站行车设备的不断完善，接发列车作业安全较稳定，相比较调车作业受人为因素影响较大，调车惯性事故、事苗，仍得不到有效控制，违章违纪调查说明，事故发生的可能性极大。伍因果分析职工技术素质差安全意识淡薄未严格执行联控制度作业标准程序不熟悉规章制度不熟悉未检查，确认进路悉作业不标准盲目乱干计划不清，盲目乱干准备工作不充分手闸制动未做到均衡调速，使用一把闸。盲目抢钩因果图分析调车挤、脱、撞事故防溜措施执行不严，先摘后防，先撤后挂准备工作不充分应变能力不强变更计划，考虑因素不全盲目求快，存在侥幸心理盲目变更计划轨道电路分路不良班组长管理存在好人主义做法入线前人未到位检查通讯电台接触不良两纪一化执行不力未严格执行调车联控照明不足没有有效的激励竞争机制信号员不认真盯控和排列进路专用线货物堆放不齐，侵线现象严重。管理网络不顺畅，班小组长没发挥管理作用未站在规定位置指挥作业。设备不完善违章作业基础管理不力因果分析第伍部分陆相关对策相关对策第陆部分序号问题对策负责人1违章作业1、加强联系、沟通信息，随时掌握现车动态，合理安排作业计划，变更三钩以上计划，按规定变更、传达。2、对调车作业进行跟踪动态检查。3、落实逐级负责制，加强岗位责任。4、加大违章作业经济考核力度。郭永胜2安全意识淡薄1、开展班组安全教育，举办各种形式内容的安全讲座。2、加强作业前检查，班前预想，班中预防、班后分析。3、解剖事故案例，深化思想教育。4、加强干部定量检查，落实各项卡控措施。周拥军原平3职工技术素质差1、大力开展岗位练兵和各种形式的竞赛，对优胜者奖励。2、开展业务培训，定期学习，提