商旅人群详解(详细)PPT.ppt

商旅人群形象描述 一、商旅人群的定义 二、主要交通工具 三、商旅人群的主要分布 四、商旅人群的社会特征 五、渠道与人群 六、商旅人群的媒体接触特征 七、商旅人群的消费特征 八、如何有效开发利用商旅人群 Contents 一、商旅人群的定义 ■ 商旅人群——指因为商务或公务目的而旅行的人群。 ■ 经常性商旅人群——一年商务或公务出行四次以上的人群。 商旅人群的定义 ◎ 商旅人群中，经常性商旅人群占60%； 看几组数据： 在调查的中国3000名网络用户中： ◎ 有2580人平均一年商务旅行一次以上，占总调查的86%； ◎ 经常性商旅人群占总商旅人群的32.5%。 ◎ 商旅人群中，经常性商旅人群占68.9%； ◎ 从学历来看： 大专学历的人群中，商旅人群占71.5%； 本科及双学位的人群中，商旅人群占73.7%； 硕士及以上的人群中，商旅人群占86.7%； ◎ 从收入来看： 个人年收入6-8.9万人群中，商旅人群占 80.2%； 个人年收入9-11.9万人群中，商旅人群占88.8%； 个人年收入12万以上人群中，商旅人群占89.8%； 乘坐动车或飞机人群中，商旅人群比例所占很高 在商旅人群中，经常性商旅人群比例较高 人群越高端，商旅人群比例越高 2007尼尔森网络调查 2009CBES数据 2009CTR高铁专项调查 二、主要交通工具 1、动车组的出现，已经和将要进一步改变商旅交通工具格局，乘飞机与动车是多数商旅人群出行的主要选择，且二者的重合度较高: ■ 2009年CTR高铁专项数据显示，60%多的动车人群在过去一年中乘坐过飞机，12.6%的人一月坐一次飞机； ■ 而在2009年CBES数据中，68.2%的人，既乘坐飞机也乘坐过动车。 主要交通工具 主要交通工具 2、航空公司与高速铁路的竞合双赢格局正在形成 ■国内航空业面临来自高铁的巨大挑战 随着高速铁路新时代的到来，部分国内民航支线市场将被高铁行程所覆盖，大部分国内民航干线市场将被高速铁路分流。80%以上的民航运输市场因此会受到冲击。中国的航空公司将更多转向国际航运市场，航空与铁路的竞争格局正在重组和改变。 例如：京太，沪汉等动车组的开通都在不同程度上导致了航空业客源的流失。京太动车组开通后，航空业日均登机数减少435人次，降幅达34.06%。 作为国内航空公司中国内航线网络最密、航班量最多的航空公司，高铁对南航将带来一定影响，其中京广、京哈客运专线等对南航威胁较大，尤其是对武汉、长沙到广深航线以及北京至东北区域各省会城市航线将带来较大冲击。（数据来源：2009年7月《南方航空》） ■ 高速铁路为国内航空公司带来竞争的同时，也带来了合作的空间。 高铁与航空业可以通过建立多样式联运的运输体系。形成空陆一体化的无缝隙连接,从而达到共同发展，和谐共赢的目标。 三、商旅人群的主要分布 商旅人群已经是一种职业特征 1、党、政、军机关及事业单位 公务员、教师、医生、科研人员等享受国家财政支出的工作人员以及协会等行业组织成员。 大中型国有企业、大中型民营企业、跨国公司在华机构、大型外商合资、独资企业工作人员。 2、全国性企业（在多个城市都有分支机构） 3、全国性业务企业 存在跨省市销售、服务或采购业务的企业工作人员。 4、专业机构 传媒、演艺、体育等专业机构的专业人员。 商旅人群 商旅人群的主要分布 四、商旅人群的社会特征 以中青年为主，高学历、高收入、高消费、高决策力 ，以管理人员居多，是社会的中坚阶层、社会生产力主要推动者。 基本描述 掌握一定话语权的意见领袖，思维活跃，乐意接受新鲜事物，有社会责任感；重视家庭，是家庭的中坚力量； 价值观 品牌意识强烈、理性消费，是消费需求最旺盛的人群。 消费观 生活节奏快，态度积极，追求较高的生活品质。 生活状态 工作压力较大，注重效率，多数承担比较重要的工作职责，由于工作业务需求，经常往返于全国各地。 工作状态 年轻化，主体集中在25-34岁和35-44岁之间，上升空间大。 发展态势 商旅人群的社会特征 五、渠道与人群 城市居民的五大媒体接触渠道 办公室 ■ 楼宇电视 ■ 网络 ■ 报纸 ■ 杂志 娱乐购物场所 ■ DM ■ POP ■ 灯箱 城市交通渠道 ■ 广播 ■ 地铁/公交车媒体 ■ 户外 商旅渠道 ■ 车厢或机舱内杂志/视频 ■ 高速公路/机场/车站户外 相对居家时间、上班时间、休闲/社交时间、城市出行时间，商旅人群的旅途时间最为集中、比较空闲，受干扰最少。 ■ 电视 ■ 报纸 ■ 杂志 家庭 渠道与人群 六、商旅人群的媒体接触特征 商旅人群的媒体接触特征 ■