某客专铁路沉降评估.ppt

SZ-3标张庄漳河特大桥 中铁四局集团石武铁路客运专线(河北段) 项目经理部 二0一0年三月三十一日 新建铁路石家庄至武汉客运专线(河北段) 中国中铁 DK450+694.30～DK457+030.50 沉降变形观测分析自评报告 1.1 铁建设[2006]158号《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（下称《指南》）； 1.2 工管技[2009]77号《客运专线铁路变形观测评估技术手册》，（下称手册）； 1.3 铁建设[2006]189号《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》； 1.4 《***高速铁路线下工程沉降变形观测及评估实施细则》 1.5 《***客运专线铁路线下工程沉降变形观测技术方案》 1.6 其它相关规范、规定及标准。 1 执行的规范及标准 2 评估范围 ***客专***段SZ-3标张庄漳河特大桥DK450+694.30～DK457+030.50，总长6336.20m。 3 工程概况 3.1 本次自评区段为张庄漳河特大桥DK450+694.30～DK457+030.50段，261#墩至456#墩，区段内共有桥墩196个，简支箱梁195孔，及（32+48+32）连续梁一跨。 3.3 本次评估段桥梁基础均采用钻孔桩，直径为1.0m，1.5m,桩长为34m～59m，墩身高度为3.5～17.5m。 3.4 区段内共有承台、墩身观测点605个徐变变形观测箱梁8孔，均为32m简支箱梁及（32+48+32）连续梁一跨。 3.2 大桥承台于2009年4月开工，墩身于2009年10月22日完成，2009年7月31日开始架梁，2009年12月22日完成该区段架梁工作。 3.5 沉降观测仪器采用天宝DiNi03型精密电子水准仪及配套的铟瓦精密条码水准尺等，仪器标称精度为±0 .3 mm/km，测量精度为0.01mm。 3.6 沉降变形观测水准网的建立按照联测和观测方便的原则沿线路左右进行了布设。高程控制采用了施工高程控制网系统并与施工高程控制网同网 ，沉降观测采用闭合水准路线实施观测，观测点位的埋设严格按照《实施细则》执行，满足沉降观测的精度要求。 承台观测标：设置两个观测标，观测标1设置于底层承台左侧小里程角上，观测标2设置于底层承台右侧大里程角上。 当墩全高大于14m时（指承台顶至墩台垫石顶），需要埋设两个墩身观测标；当墩全高小于等于14m时，埋设一个墩身观测标。 预制简支箱梁每30孔抽1片作为徐变观测样板，每孔梁分别沿支座中线和跨中对称布置6个观测点， 3.7 观测标的埋设 4 沉降分析与预测方法 4.1双曲线法 4.2三点法 4.3 Asaoka法 4.4指数曲线法 数据分析采用：中铁二院开发的“沉降变形评估软件”。 5 区段桥梁沉降变形观测信息及分析汇总 架梁后该区段最大沉降发生于300号墩DK451+953.60，实测当前沉降量13.077mm，预测最终沉降量14.667mm。最小沉降在407号墩DK455+452.00，实测当前沉降量为1.988mm，预测最终沉降量2.067mm。 区段平均预测沉降量为6.167mm。 张庄漳河特大桥DK450+694.30～DK457+030.50区域沉降量 6 沉降变形观测分析及自评 6.1 本区段桥梁全长6336.20m，结构自下而上依次为桩基、承台、墩身、简支箱梁，计划铺轨时间为2010年12月15日，墩台完成及架梁完成至目前的观测期均大于3个月，满足《评估技术手册》以及《技术指南》对观测期的要求。 6.2 测点及观测元器件的标设位置准确、埋设稳定，符合设计及评估技术要求。 6.3 观测使用的仪器和设备均经过了严格的鉴定与检查，仪器稳定、质量可靠。 6.5 各项观测原始测量记录详细、齐全、真实、可靠、规范、并具有可追溯性，计算成果和图表清晰、签署齐全，并妥善保存。 6.4 所有参加沉降变形的观测人员均经过了严格培训，并持证上岗。 6.6 桥梁沉降变形观测的频次满足《评估技术手册》墩台基础沉降观测频次的要求。 6.7 观测精度均为±1mm，读数取位至0.01mm，观测精度满足要求。 6.8 每次观测采集的数据均及时进行了核实、整理、汇总、分析，及时绘制荷载—时间—沉降过程曲线并进行了分析。 6.9 本区段桥墩观测次数在22～42次，累计最大实测沉降量为13.077mm，最小实测沉降量为1.988mm，一般实测沉降量在3.0～9.0mm范围，后期沉降趋于稳定状态。 6.10 各观测断面曲线回归相关系数均大于0.92，满足《评估技术手册》相关系数的要求。 6.11 桥梁施工完成后