[交通运输]RNAVE运行区域导航飞行程序.ppt

区域导航飞行程序介绍 ? 内 容 1.一般介绍 基本概念 背景和运行优点 国内外的发展情况 飞行程序设计 数据库编码 2.`终端区区域导航飞行程序 一般介绍 基本概念 区域导航（RNAV， AREA NAVIGATION）是一种导航方式，它可以使航空器在导航信号覆盖范围之内，或在机载导航设备的工作能力范围之内，或二者的组合，沿任意期望的路径飞行。 RNAV 的定位方法 VOR/DME DME/DME GNSS LORAN C INS/IRS FMS(综合) VOR/DME 定位 GNSS 定位 现代飞机实际使用的RNAV 飞行方法 依靠飞行管理系统（FMS） 飞行路线和飞行程序储存在导航数据库中; FMS自动识别下一个有效航路点 ; 选择最合适的导航源进行定位 ; 向自动驾驶仪提供飞向下一个航路点的信息，也可以提供飞行指引仪信息。 RNP基本概念 所需导航性能（RNP，REQUIRED NAVIGATION PERFORMANCE） 对在规定空域内运行所需要的导航性能精度的描述。RNP的类型根据航空器至少有95%的时间能够达到预计导航性能精度的数值来确定。 实施背景 航空运输交通量发展迅速，空域容量需要增加 边远地区的导航设施缺乏 一些机场地形复杂 越来越多的飞机具有RNAV能力 实施RNAV的可行性 ? RNAV/RNP的优点 航迹选择灵活 减少飞行距离 便于驾驶员操作 减少陆空通话，减轻管制员、飞行员工作负荷 ? RNAV/RNP的优点（续） 提高航空公司运行效益 保证飞行安全和运行正常性 促进航路和终端区容量的增加 有效地利用机载设备和有限的空域和导航资源 国外发展情况 美国： 美国许多机场都提供基于GPS的RNAV程序； 出台了一系列有关RNP的规章标准； 基于GPS的RNAV/RNP程序是美国飞行程序的发展方向； FAA将在20年内完全过渡到RNP程序。 国外发展情况（续） 欧洲 实施区域导航的步骤为基本方式（B-RNAV）---精密方式（P-RNAV）和RNP方式（RNP-RNAV）； 目前，欧洲一些枢纽机场开始提供RNAV进、离场程序，如巴黎、法兰克福、慕尼黑等；英国希斯罗机场目前也在进行这方面的试验； 根据欧洲航行安全组织（EURCONTROL）的计划时间表，到2010年，欧盟地区所有终端区的进近程序都将强制性地使用RNAV/RNP。 中国民航的RNAV/RNP发展战略 中国民航将来的飞行程序服务也将以RNAV/RNP作为重点，逐步取代现有的传统程序。 根据我国现有的导航设施布局情况和卫星导航使用政策，基于VOR/DME和DME/DME的RNAV是目前现实可行方式。 使用GNSS的RNAV和小RNP值（0.3或以下）程序则是今后研究的重点。 飞行程序设计 依据ICAO FANS－OPS《航行服务程序－航空器运行》第二卷《目视和仪表飞行程序设计》（8168文件） 参考FAA、JAA的有关设计规范 参考设计规范 欧洲航行安全组织（Eurocontrol）《DME/DME和GNSS区域导航终端区设计指导材料》 美国FAA指令8260.3《终端区仪表程序》（TERPS） 美国FAA咨询通告AC120.29《批准I类和II类进近标准的准则》 美国FAA指令8260.45A《终端区进场区域设计准则》 FAA指令8260.48《区域导航设计准则》 航路点 GNSS 容差 GNSS 模式 完整性 WP1 : 飞越 WP2 : 旁切 RNP的保护区 RNAV飞行程序设计 充分利用机场现有的导航设施 可供现行大多数运输飞机使用 基于VOR/DME，DME/DME或GPS更新 兼顾雷达管制指挥方法和传统程序 RNAV飞行程序设计 这些程序的标称航迹都一致，对飞行员和管制员来讲是同一个程序，但飞行程序设计不同，供不同数据更新的飞机方式使用。 考虑到现实的坐标精度和实际运行情况，RNAV程序引导飞机到五边（IF），之后使用ILS完成最后进近和着陆，复飞仍同传统程序。 坐标问题 RNAV要求所有的地理位置采用同一基准系统确定，以保证飞机位置更新和确认与所用地理基准系统一致。 如果完全采用地基导航台做位置更新，理论上，可以使用北京54坐标。 如果使用GPS卫星做位置更新，则应使用WGS-84坐标系统。 坐标问题 天津、北京机场地理坐标数据都重新经过了WGS-84的精确测量。 ARP 机场基准点 THR 跑道入口 Navaids 导航台 坐标问题 目前的区域导航程序只用于进/离场和起始进近 最后进近和复飞仍然使用传统方法 使用雷达来确保航迹保持 坐标问题 试飞结果证明当地坐标系统能满足RNAV运行 当地坐标系统被认为是与WGS-84