维修技师培训空调系统PPT.ppt

汽 车 维 修 技 师 培 训; 汽车空调的结构及运行故障诊断;第一节 结构和工作原理;二、特点 制冷剂易漏 增加油耗20~30% 损耗功率10~12% 制冷条件恶劣 三、工作原理 四种基本部件：压缩机、膨胀装置、蒸发器、冷凝器。汽车空调装置中的制冷剂在制冷装置内从液体蒸发成气体，又从汽体凝集成液体，并不停地进行循环，从而实现制冷，;所以这种循环称为制冷循环。 1.蒸发吸热过程 低温、低压、液体吸热变成低温、低压、气体 2.压缩过程 将低温、低压、气态制冷剂压缩变成高温、高压、气体;3.冷凝放热过程 运行风及电子扇降温散热 制冷剂变成中温、中压、液体 4.降温降压过程 中温、中压、液体的制冷剂经膨胀阀将其绝热膨胀降温降压变成低温、低压、液体;四、制冷剂与冷冻机油 1.制冷剂 制冷系统借助制冷剂的状态变化达到制冷的目的。 R-12(氟利昂）破坏臭氧层、产生温室效应，被禁止生产。 R 134a 不破坏臭氧层， 但产生温室效应，正逐步 限制生产。 ; HCR-1(碳氢) 不破坏臭氧 层、不产生温室效应、制冷 速度快、动力损失小 2、冷冻机油 特性：精炼、无泡、无蜡、 无水的润滑油，有极强的吸水性 作用：润滑、密封、冷却、降噪 注意：适量、 不混用、变质、禁水 ;压缩机：系统中最重要的部件 作用:把低温、低压、气态的制冷剂压为高温、高压、气态的制冷剂 一、往复活塞式压缩机 转动一转完成:压缩—排气—膨胀—进气四个行程 二、翘板式压缩机 属往复活塞式的一种，压缩终容积可变 当制冷温度较低时容积变小，从而控制制冷剂循环流通量，达到控制温度高低的目的。;三、转子刮片式压缩机 四、电磁离合器 组成：皮带轮 驱动盘 磁力线圈 工作过程：线圈通电—产生磁力—吸驱动盘与皮带轮结合—压缩机转动 储液干燥器 作用：储存 过滤 吸水 观液（部分车辆） ;;冷凝器 将高温高压气体制冷剂冷凝成中温中压液体。 膨胀装置 将中温中压液体制冷剂制成低温低压液体，控制进入蒸发器的制冷剂的量。;1.外（内）平衡膨胀阀 由安装在蒸发器上的感温包将受热膨胀的乙醚液体经过毛细管推动膜片中心杆推开球阀开口增大较多制冷剂经膨胀阀进入冷凝器，加大热交换、温度降低。反之温度升高。从而自动调节出口温度在3—6度之间。大多数汽车是这种结构。;;2.孔管 孔口大小不变的节流装置，一般安装在可变容积式压缩机与蒸发器出口之间的低压管上。同时安装了一个防止液体进入压缩机（积液现象）的积累器。如帕萨特等车型是这种结构。;蒸发器温度控制 冰堵：当制冷降到0oC时蒸发器表面将结冰，堵塞空气通道，制冷剂得不到周围空气的热量来蒸发，车内得不到冷风，同时液体制冷机送到压缩机内产生“液击”击毁压缩机。;一、离合器循环控制系统 用控制蒸发器表面温度的方法来防止蒸发器表面“冰堵” 组成 感温系统 调温机构 开关 工作原理 制冷剂降到近0oC时，恒温器切断压缩机磁盘线圈线路，皮带盘与驱动盘分离，压缩机停转，系统停止制冷，防止了冰堵。;二、蒸发器压力控制系统 用控制制冷剂蒸发压力的方法来防止蒸发器表面“冰堵” 工作原理 利用制冷剂温度低压力低的原理推动STV阀内活塞右移，使蒸发器进出口断面关小，使气体制冷留在蒸发器内压力升高，防止蒸发器表面结冰。 ; ;; ; ;第二节 汽车空调运行故障诊断;二、运行检查 听 无异常响声 摸 高压管热、低压管冰凉 看 清晰的液窗 液窗污浊或有灰尘 气泡（观液窗观察） 空调开机、关机瞬间（怠速转速）有气泡，然后无气泡说明制冷剂加注量合适;检修工具及其应用 一、表座 1.表座的机构 表座的结构如图所示。 ;;制冷系统的制冷剂放泄抽真空充注制冷剂和冷冻机油 一、放泄制冷剂 二、系统抽真空 系统抽真空就是排除系统内的空气和水分。;但是，抽真空并不能把液态水分抽走，而是使系统产生一定的真空度，使水分汽化，以水蒸气的形式将其抽出。 首先将真空泵、表座、空调系统连接好。第二步就抽真空。打开真空泵和高低压截止阀。第三步是检漏。最后一步是继续抽真空，时间不少于1h。;三、充注制冷剂 1.从低压端注入气体制冷剂 通过表座和软管，接通空调系统与制冷剂储罐。然后制冷剂排除软管内的空气。关闭高低压手动阀，拆开高压端检修阀和胶管的连接，打开高压手动阀，再打开制冷剂瓶开关。;2.从低压端注入液体制冷剂 从低压端注入液体制冷剂的第一步和第二步与从低压端注入气体制冷剂相同。把制冷剂储罐倒立，就是注入的液体制冷剂。此办法的有