[农学]韩立新课件——海商法绪论1109.ppt

 韩立新　教授Tel:0411-8472 8505E-mail:hlxwhy@2011.9 海商法的学习方法 ——学习海商法所需要的知识结构： “三个基础，一个工具，最后才是海商法。” ——学习海商法的正确研究方法： 第一，既要防止从实务到实务，忽视理论研究；又要防止从理论 到理论，忽视海商法的实践特点； 第二，既要重视大陆法系和英美法系在海事法律制度中相互渗透 和融合，又要防止机械地、生硬地用大陆法理论去解释从 实践中形成的特殊海事法律制度。 二、Subject matter of maritime law 《海商法》各章关系归属： 第二章 船舶 以船舶为客体的物权关系； 第三章 船员 船员的身份与船长的职责；与船舶有关的身份关系； 第四章、第五章、第七章一部分：海上运输合同关系；同时也是与船舶有关的合同关系，因为海上运输是以船舶为运载工具的。 第六章 船舶租用合同 以船舶为客体的债权/合同关系。 第七章一部分 船舶拖航合同；与船舶有关的合同关系。 第八章船舶碰撞 以船舶为致害工具的债权关系； 第九章 海难救助 是运输关系？是船舶关系？是海上发生的债权关系，且在绝大多数情况下是与船舶有关的债权关系。 第十章 共同海损，既一种海上运输中发生的关系，又是一种与船舶有关的债权关系； 第十一章 海事赔偿责任限制 不一定是一种运输关系，但可以说是一种与船舶有关的债权关系。 第十二章 海上保险 包括船舶、货物、责任保险，不一定是运输关系，但应是与船舶有关的债权关系。 《海商法》调整对象的规定存在的问题： 首先，《海商法》各章规定的法律关系往往既涉及海上运输，也涉及船舶，如海难救助，既一种海上运输中发生的关系，又是一种与船舶有关的债权关系。因此，从逻辑概念上说，《海商法》第1条把“海上运输关系”与“船舶关系”并列，是不科学的。 其次，“船舶关系”一词也不科学。 再有，因《海商法》第1条对“海上运输关系”“船舶关系”没有任何限定，使人容易误解一切与海上运输或船舶有关的社会关系都为《海商法》所调整，从而发生争议。  案例1： 船舶触碰码头，码头方多次致函（每隔两三个月一次）要求船方赔偿损失，船方未予积极反映，无奈之下码头方在船舶触碰码头之后的第25月向船方提起诉讼，船方辨称起诉已过2年诉讼时效，请求法院驳回码头方的诉讼请求。船方的理由是：双方因船舶触碰码头而产生的关系属于《海商法》第一条规定的“船舶关系”，因此《海商法》第267条的规定可以适用，即单方致函要求赔偿不能导致时效中断。 案例2： 一船受雇为航道疏浚单位在海上倾倒疏浚物，但倾倒在非法定倾倒区，造成海洋环境与养殖物污染，受害人向船舶所有人提出索赔，是否属于海商法调整？是否可以限制责任？ 第207条（三）与船舶营运或救助作业直接相关的侵犯非合同权利的索赔 三、Resources of maritime law (一)National Legislations 法律 《中华人民共和国海商法》 《中华人民共和国海上交通安全法》 《中华人民共和国海事诉讼特别程序法》 行政法规 《中华人民共和国船舶登记条例》 《中华人民共和国国际海运条例》 《中华人民共和国海上集装箱运输管理规定》 部门规章 《国内水路货物运输规则》 《港口作业规则》   （二)International Shipping Conventions 我国参加的国际海事公约：  1910年《船舶碰撞公约》 1974年《国际海上人命安全公约》及其议定书 1972年《国际海上避碰规则》 1978年《国际海员培训、发证和值班标准公约》及其议定书 1992年《国际油污损害民事责任公约》 1992年《国际油污损害赔偿基金公约