发展集装箱海铁联运 拓展港口腹地.pdf

维普资讯 集装箱海铁联运 拓展港 口腹地 交通部第四航务工程勘察设计院 王 薇 何小明 国外海铁联运经过长期的发展 ，基本上与公路运 格优势。铁路运输 的运费大约在0．5-1．1美元／rEU-英 输、内河运输等共同形成 了良好的港 口集疏运体系。加 里 ，700英里 (约 l130km)以内靠加挂车皮降低成本 ， 拿大、美国等一些综合运输体系较发达的国家 ，内陆的 以取得价格上的竞争力。 大规模运输都靠铁路运输完成，并且港 口的集疏运系 统中，铁路运输也 占有十分重要的地位。我国的海铁联 2 国内部分港 口的海铁联运 运却滞后于整个集装箱运输体系的发展。 我国已经有大连、青 岛、上海、天津 、深圳等一些重 要集装箱港 口开展 了海铁联运。 l国外部分港 口的海铁联运 大连港 2004年海铁联运集装箱累计完成 l8万 荷兰 的鹿特丹港 2003年集装箱吞 吐量 600万 TEU，居国内各港 口首位 ，但与港 口的整个吞吐量相 比 TEU，集装箱铁路调运量达到 50万TEU，预计未来 20 所 占比例微不足道。大连港引入 了专 门的班列运营公 年铁路运量将 由目前的 l0％左右提高到 l5％左右。目 司，以沈阳、长春、延吉、哈尔滨为主要网络节点 ，全面推 前 ，港 口铁路 日发送集装箱班列 35列 ，其中3列 目的 进各条 “五定”班列的运营 ，为客户提供准时、便捷、安 地在本国，其余32列发往欧洲的其他 国家。列车的装 全、低成本的班列运输服务，服务网络覆盖整个东北。 载效率是每 ／J、时35TEU。 上海港已陆续开通 了到南京、合肥、蚌埠、镇江、宁 德 国的汉堡港 2003年 的集装箱吞吐量 614万 波、成都等城市 的集装箱 “五定班列 ”，有的班列可 以直 TEU。集疏运方式中，铁路 占29％，集装箱的铁路疏运 接与马士基、东方海外、日本邮船 、现代商船等船公司 量达到 120万 TEU；公路 占37％，内河 占 lO％，海运转 进行对接。上海港海铁联运业务量较小，2004年只有 运 占24％。汉堡港铁路覆盖了德 国及欧洲的主要城 7．9万TEU，占整个上海港集装箱吞吐量的0．54％。几 市 ，至周遍地 区或国家均可在 1天内到达。港 口拥有3 年来 ，上海港集装箱海铁联运业务量的发展速度 ，远远 个铁路场站 ，16-24个班列 ，700m长的装卸线和全 自 落后于港 口集装箱吞吐量的发展速度 ，因而 比例逐年 动控制的装卸系统。汉堡港完善的铁路硬件设施和软 下降，见表 l。 件条件，确保了海铁联运的蓬勃发展 ，海铁联运在汉堡 港集装箱集疏运体系中发挥了巨大的作用。 表 l 上海港集装箱海铁联运现状 美 国的纽约港 2003年 集装箱吞 吐量 238万 TEU。目前港 口的集疏运体系中，铁路 占14％，公路占 84％，内河驳运 占2％。由于公路运输能力严重不足，港 口当局 已规划大力发展铁路运输 ，争取铁路运输量提 高到25％的水平。长途运输铁路比公路具有明显的价 34 集装 箱化 2006．7 维普资讯 深圳港2004年集装箱吞吐量 l365万 TEU。深圳 3．2中西部地区集装箱进 出口箱量的不稳定和不平衡 港区现有平盐、平南两条铁路，在平湖南与京九铁路接 目前 ，集装箱港 口仅与中西部地区集装箱生