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第一章 船舶动力装置系统 燃油系统 滑油系统 冷却系统 压缩空气系统 排气系统 §1-1燃油管系 燃油系统包括三大功能系统，分别是输送、日用和净化。 1.1燃油管系的作用及组成 燃油管系的基本任务是保证动力装置在燃油方面的需要。燃油管系的组成与型式和发动机型式、舰船类型及所用燃油的种类有密切的关系，例如燃气轮对日用燃油的油质要求就要高一些，为此需配置除水设备。但是一切燃油管系一般能实现下列各项职能： §1-2滑油管系 1、滑油管系的任务及组成 §1-3冷却管系 1 冷却管系的任务 §1-4压缩空气管系 1 压缩空气管系的组成及作用 §1-5排气系统 1 作用及组成 （16）柴油机的淡水冷却管系应有单独的淡水膨胀箱。采用封闭压力式的淡水膨胀箱应装设安全阀。 （17）柴油机的淡水冷却管系中采用乳化防锈油作为淡水添加剂时，淡水管系内的橡胶件应采用耐油橡胶。 （18）主柴油机的淡水冷却管系应备有海水应急接管，且有避免平时淡、海水相混的可靠措施。 3 冷却管系的冷却方式 根据冷却介质的不同，可分为：水冷却和油冷却两种方式 1）水冷却方式 又可分为开式冷却和闭式冷却两种方式 （1）开式冷却方式 采用舷外水直接进行冷却，这种形式比较简单，海水泵自海底门经过通海阀，滤器吸入海水。 一般原理： 从海水泵排出的海水则经过滑油冷却器，吸收滑油从柴油机带来的热量，然后进入发动机，经过气缸水套及气缸盖，排气管后，带走了它们的热量，最后汇集于总管推开单向阀而排至舷外去。 开式冷却管系 （2）闭式冷却方式 由淡水去冷却发动机的高温部件后带走热量，然后再由海水去冷却淡水 a.闭式冷却的优点 ： ① 循环在主机内的水是清洁的淡水，因此不易产生水垢而发生管道堵塞的现象。 ② 淡水不会产生积盐现象，有利于提高热效率和热负荷。 ③ 暖机时关上舷外水，便能很快用淡水加热循环滑油。 闭式冷却管系原理图 b.缺点：管路复杂，设备多。 c.闭式冷却系统的组成： 由二套独立的管路组成：海水和淡水管路。 ① 海水管路 海水泵自舷外经过海底门吸入海水后先经过滑油冷却器，再经过淡水冷却器后排出舷外。 ② 淡水管路 淡水泵把淡水送入柴油机吸收热量后进入淡水冷却器，又把热量传给海水，降低了温度后的淡水又由淡水泵送入柴油机，从而在淡水管中不断循环。 d.淡水膨胀水箱的作用： 作用：淡水在封闭管路中循环，它的体积会随着温度的变化而热胀冷缩，当淡水在管路中受热膨胀时，体积增加，管路中多出的淡水则贮存在膨胀水箱中。当淡水在管路中受冷收缩时，体积减小，膨胀水箱中的水补入管路。 4 冷却管系估算 1. 冷却管系的设备估算 （1）淡水泵排量 （2）海水泵排量 （3）淡水膨胀箱 2. 冷却器选型计算 组成： 空气压缩机、减压阀、分离器、空气瓶及各种阀件和管系系组成 作用： 起动发动机，吹除通海阀、油渣柜和用作气笛、风动工具、鱼雷发射、潜艇下潜上浮的能源，还可作为自动控制和自动调节等的能源以及海上航行补给系统中燃油补给后的吹除残油等。 一般舰艇上的压缩空气分三组： 高压组：一般在100kgf/cm2以上； 中压组：一般在16~100kgf/cm2； 低压组：一般在16kgf/cm2以下。 2 压缩空气管系的设计要求 1、船上发动机采用压缩空气起动时，为了保证舰船的生命力，一般配置独立的电动空压机和柴油空压机，如果充气设备由主机带动，则必须另设一套，采用独立的机动或电动充气设备 2、在空气压缩机充气给空气瓶的管路上，必须装有分离油和水的分离器，以防压缩机气缸油混入空气瓶，产生油气，遇到高温爆炸，如果水滴混入空气瓶内会造成锈蚀。进入空气瓶的压缩空气极限温度不应超过60℃，否则应在压缩机出口加装冷却器。 3、船上装有两台以上的主发动机时，空气瓶至主机的起动空气管径必须保证至少两台主机同时起动，管路上应装有放气阀，供发动机起动后卸去管内压力用。空气压缩机至空气瓶的充气管路上也应装设放气阀。 4、供主机起动用的空气瓶至少须有二个，对于本身可反转的主发动机，并与推进器轴直联时，起动空气瓶的总容量在不补充气体的条件下，供给所有主机连续由冷机起动及倒转不少于十二次。对于主机采用可反转的离合器时，空气瓶的总容量应满足主机连续起动不少于六次。 5、供主机起动用的压缩空气瓶，除减压后可供气笛用外，不能作其它用途。 压力范围 名称 使用压力 范围（kgf/cm2） 压力范围 名称 使用压力 范围（kgf/cm2） 通海阀\油渣柜吹除 2~3 气笛 10~20 海、淡水压力柜充气 3~4 自动控制、自动调节器 10~15 风动机械等 6~10 武器发射等 1