第三章 舱底排水及疏水系统.ppt

第三章 舱底排水及疏水系统 排水系统 移注系统 放水系统 疏水系统 油污水处理装置 §3-1排水系统 1、排水系统的用途 §3-2移注系统 1、应用场合 §3-3放水系统 一、放水系统的布置形式 §3-4 疏水系统 一、 疏水系统的用途 §3-5油污水处理装置 目的： 舰船油污水处理装置用来除去舰船的油性舱底水，使之符合规定的排放标准，以防止舰船对水域的油污。因此现今的舰船疏水系统中通常都装有油污水处理装置。机舱舱底水用的油水分离器是小型的，一般用得最多的是0.5~2t/h的油污水处理装置。 * 舰船上的排水系统是当舰船水下部分战斗破损前或航行破损时，用来排除进入舰船内部大量海水的必要设施和保证舰船不沉性的有力工具。 在现代条件下，紧急排水系统的任务就是要将大量的水从船上各舱室中排出，在设计排水能力时，应保证在1.5~2h内，能将进入舱内的海水完全排出。 2 、一般布置原则 排水系统可以按照单独、分组或集中控制的原理来敷设 在大型舰艇：航空母舰、巡洋舰和舰队驱逐舰上，排水系统设计成独立系统。 在小型水面舰艇：扫雷舰、护卫舰上，有时为了减轻重量，排水系统与疏水系统并在一起。 在潜艇上大多采用集中控制的原理，商船一般采用独立或分组原则。 在现代水面舰艇上，排水系统按独立分段原则设计，而在独立分段范围内，排水系统通常按独立线路或分组线路设计。 1）排水系统设计成独立线路，主要是用于舰船上用水喷射泵作为排水工具的场合。 缺点：流量受限制、效率低下、用消防水作为水喷射泵的工作流体不恰当、有安全隐患。 解决办法：将水喷射泵更换为具有很大流量的离心式电动泵和按分组线路来设计排水系统 原理：排水喷射泵1通过吸入接管2，吸入隔舱内的水，并且沿排水接管3排至舷外，在排水接管上安装二个阀，一个是船底闸阀4（即截止闸阀或工作闸阀），另一个是止回阀5，用以防止水从舷外进入隔舱。为了更彻底除去舱中的水，有时将喷射泵的吸入接管放在大尺寸的集水井6内，来自消防总管7的工作水通过截止阀8进入喷射泵。截止阀和底部闸阀从装甲甲板处，用双联甲板套筒9和小轴传动装置10同时操纵。 2）当离心式电动泵作为排水工具使用情况下，排水系统按分组线路设计。 排水系统分组线路图 整条舰船分成二个独立分段，其中第一个独立分段对排水系统分组设计而言，是比较典型的。为了提高系统的生命力，吸入管路3设计成使被主横隔壁隔开的每一个大的隔舱，可以用二台泵同时排水。因此，若其中一台泵损坏时，则隔舱不会失去排水工具，因为可以用另一台泵排水。 3 排水系统组成元件 排水系统包括下列组成元件：排水工具，吸入和排水管路，附件和操纵系统。 1）排水工具 舰船上采用水喷射泵和离心式电动泵作为排水工具 电动泵具有较大的流量，能产生较大的压力和有效大的吸入高度 装置的效率低、吸入高度低 、工作水耗量随着消防压力总管压力减小而急剧增加 2）系统管路 系统的吸入管路和排出管路应该尽量短。当不可避免较长的管路时，则在通过水密隔壁的地方安装闸阀，以使能够隔断损坏的管路，管路应安装得不可能形成气垫。而在管路最低的地方安装放水塞。系统吸入接管最好敷设在隔舱的最低地方，或装在污水阱内，以便将水完全排除。 3）对排水系统的技术要求 ① 舰船排水系统应该按独立分段的原理设计，而在独立分段的范围内，则按独立线路或分组线路设计； ② 系统应该具有很强的生命力； ③ 浸水舱中水的排放时间（破孔堵塞后）应该不超过1.5~2小时； ④ 轻型舰船的机舱，允许采用主冷凝器循环泵或柴油机冷却水泵作为备用排水工具； ⑤ 排水泵应尽可能布置在水密围壁内； ⑥ 排出舱中的水应该可以用二台泵进行； ⑦ 电动排水泵应能用来灌注和排出弹药舱、横倾平衡隔舱和纵倾平衡隔舱中的水； ⑧ 泵的结构要能使在浸水舱的水下工作； ⑨ 为了作战时的损管需要，自动操纵附件应考虑集中控制，要简便可靠。 4 排水系统计算 如上所述，排水系统仅在主水密隔舱内设有吸入阀，由此可以将水直接排至舷外，在所有次要小的隔舱内，排水系统的布置是不可能的，因为这将引起系统更加复杂和笨重。 没有独立排水工具舱室的水是用移注系统排出，即移注到有排水工具的相邻舱室。有大量小隔舱的船舶艏艉两端，广泛采用移注系统。 2、系统组成 移注系统由移注阀（闸阀）1和移注管2组成。移注管保证将水从该区域内的某些隔舱中，移注到排水泵4的吸入阀了。移注阀由小轴传动装置操纵。 若要求水通过不灌注的舱室移注时，将用移注管。移注阀和管子尽量安装得低些，以便保证舱中的水完全排出。最适宜采用移注闸阀作为移注附件。移注闸阀与普通闸阀的区别，是仅有一个法兰，用以与隔壁连接，另一面没有法兰