321装配式公路钢桥说明.doc

321装配式公路钢桥说明  目 录 1 装配式公路钢桥的性能与特点 1 2 装配式公路钢桥的组成与结构 1 4 常用资料 5 架设准备作业 6 桥梁架设作业 7 桥梁的撤收 8 桥梁的使用与维护 9 器材的储存管理  1 装配式公路钢桥的性能与特点 321装配式公路钢桥为中穿下承式桁架桥。主桁由桁架用销子连接而成。其构件轻巧简单、互换性好、拆装方便、架设速度较快、适应性强；主要用于架设单跨临时性桥梁，保障履带式荷载500千牛、轮胎式荷载300千牛（轴压力130千牛）以下的各种车辆通过江河、断桥、沟谷等障碍。桥梁跨径为3米的倍数，车行道宽度3.7米。 2 装配式公路钢桥的组成与结构 装配式公路钢桥由主体结构、连接系、桥面系、桥头系4大部分组成（图2-1）。主体结构由每节3米长的桁架用销子连接而成（图2-2），位于车行道的两侧，桁架间用横梁相连，每节桁架设置两根横梁；横梁上铺桥面，桥梁两端设有端柱。主桁通过端柱支承于桥座（支座）和支座板上，桥梁与路堤可用引桥连接。全桥设有许多连接系构件如斜撑、抗风拉杆、支撑架、联板等，使桥梁形成稳定的空间结构。 图2-1 DSR“321”装配式公路钢桥 图2-2 用桁架销连接桁架 为适应不同荷载和跨径的变化，桁架组合可取多种相应的变化，常用单排单层（英文缩写SS，图2-4）、双排单层（DS，图2-6）、三排单层（TS，图2-8）和在上述3种组合的上、下弦杆上增设加强弦杆的3种形式（图2-5、2-7、2-9）。增设加强弦杆时，通常冠以“加强”二字（用英文表示时增加“R”），例如，“两排单层加强型（DSR）”等。 图2-4 单排单层（SS） 图2-5 单排单层加强型（SSR） 图2-6 双排单层（DS） 图2-7 双排单层加强型（DSR） 图2-8 三排单层（TS） 图2-9 三排单层加强型（TSR） 3.1 主体结构 主体结构由桁架单元、桁架销子、加强弦杆、桁架螺栓、弦杆螺栓等构成。 1．桁架（贝雷片）和桁架销子（贝雷销）（图2-10） 图2-10 桁架单元与桁架销子 桁架：由上、下弦杆，竖杆和斜撑焊接而成。上、下弦杆的一端为阴头，另一端为阳头，在阴、阳头上都有销子孔。两节桁架拼接时，将一节的阳头插入另一节的阴头内，对准销子孔，插上销子。桁架各孔的用途如下：弦杆螺栓孔用于拼装双层或加强桥梁时，将桁架螺栓或弦杆螺栓插入弦杆螺栓孔内，使双层桁架或桁架与加强弦杆连接起来；支撑架孔用来安装支撑架，当桁架用作主梁时，用中间两个孔，用作桥脚时，用端部两个孔，以加强两排桁架间的联系；风构孔用于连接抗风拉杆；端竖杆上的支撑架孔，用于安装支撑架、斜撑和联板；横梁夹具孔用于安装横梁夹具。下弦杆上设有4块横梁垫板，垫板上有栓钉，用于限定横梁的位置。 每片桁架重270kg；肩抬需作业手4-6人，手抬则需6-8人；如将上、下弦杆的加强弦杆连接后再用手抬，则需增加2-4人。 桁架销子：用于连接桁架。在销子的一端有一个小圆孔，安装时插入保险卡，以防止销子脱落。销子顶端有一凹槽，方向与小圆孔方向一致，安装时使凹槽与上、下弦杆平行（图2-11），以使保险卡顺利插入销子孔内。 图2-11 销子顶端凹槽方向 桁架销子材料为30CrMnTi，直径为49.5mm，重3kg。 2．加强弦杆（图2-13）：由两根10号热扎槽钢拼焊而成，重80kg。加强弦杆一头为阴头，另一头为阳头。在加强弦杆的中间设有支撑架孔和弦杆螺栓孔。加强弦杆与桁架上、下弦杆的连接见图2-14。设置加强弦杆的目的，在于提高桁架的抗弯能力，充分发挥桁架腹杆的抗剪作用。由于桥梁端部弯矩很小，故首、尾节桁架不需设加强弦杆。 图2-13 加强弦杆与桁架螺杆 3．弦杆螺栓（图2-14）：弦杆螺栓规格为M36×110，材料为16Mn，重８kg，抗剪力为150kN，拉力为80kN。弦杆螺栓用于连接桁架与加强弦杆，安装时按图2-14所示，使螺杆头部埋在加强弦杆内，以免桥梁推出时受阻。 图2-14 加强弦杆与桁架上、下弦杆的连接 3.2 桥面系 桥面系包括横梁、钢桥面板、路缘等。 1．横梁（图2-15）：横梁重245kg，横梁上设有4组卡子，用于限定纵梁位置，两端焊有短柱用于连接斜撑，两端底面各有3个凹眼。安装横梁时，将凹眼套入桁架下弦杆横梁垫板上的栓钉，使横梁在桁架上就位。凹眼的间距与桁架间距相同，横梁就位后，桁架的间距也就相对固定了。 2．横梁夹具（图2-15）：横梁夹具由拉杆、悬梁和支承杆3部分组成；用于固定横梁，重3kg。拉杆端部有一凸头，安装时将拉杆凸头扣入横梁垫板缺口内，悬梁的一端勾在桁架竖杆的长方孔上，再用把杆（或扳手）转动支承杆，使其压紧固定横梁。横梁