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A 1、按区间正线数目的不同,运行图可分为( )运行图。ABC A、单线 B ...
A
1、按区间正线数目的不同,运行图可分为( )运行图。ABC
A、单线 B、双线 C、单双线 D、追踪 E、连发
2、按办理技术作业内容的不同,到达技术站的列车有 12345 。
①技术直达列车②无改编中转列车
③部分改编中转列车④到达解体列车⑤自编始发列车
3、按照技术作业过程顺序,试述无调中转车、有调中转车、本站作业车的作业过程和作业地点?
1)无调中转车
作业过程 到发技术作业 作业地点 到发场或出发场(或直通场) 2)有调中转车
作业过程 到达作业 解体作业 集结作业 编组作业 出发作业 作业地点 到达场或到发场 驼峰或牵出线 调车场 牵出线 出发场或到发场 3)本站作业车
①一次货物作业
作业过程 到达作业 解体作业 待送 送车 装车
或卸车 取车 集结 编组 出发 作业地点 到达场或到发场 驼峰牵出线 调车场 调车场 货场专用线 货场专用线 调车场 牵出线 出发场
②双重货物作业车
在一次货物作业车的送车作业之后为“卸车”,然后增加“调移”和“装车”、“待取”作业即可。卸车、调移和装车的作业地点为货场或专用线。
4、按照技术作业过程顺序,试述无调中转车,有调中转车,本站作业车的作业过程和作业地点?
答:
作业过程--到发技术作业 作业地点--到发场或出发场(或直通场) 无调中转车
②有调中转车
作业过程--到达作业→解体作业 → 集结过程 → 编组作业→
┇ ┇ ┇ ┇
作业地点--到达场或到发场 驼峰或牵出线 调车场 牵出线
→出发作业
┇
出发场或到发场
③本站作业车
a.一次货物作业
作业过程--到达作业→解体作业→待送→送车→
┇ ┇ ┇ ┇
作业地点--到达场或到发场 驼峰或牵出线 调车场
→装车或卸车→待取→取车→集结→编组
┇ ┇ ┇ ┇
货物线 调车场 牵出线
→出发作业
┇
出发场或到发场
b.双重货物作业车
在一次货物作业车的中加(卸车)“→调移→装车→”(待取)即可。
5、按调车场的货车集结过程计算货车集结时间是指货车进入(调车场)开始计算的。
T集=cm小时,其中c是(参数 ),m是(列车编组的辆数)。
6、按调车场的货车集结过程计算货车集结时间是指货车进入(调车场)开始计算的。
T集=cm小时,其中c是(参数 ),m是(列车编组的辆数)。
B
1、编制单组列车编组计划主要因素有_始发站_、_到达站_和_运行径路_。
2、编制运输工作日常计划,目的是为了保证均衡地完成( )AB
A、月度货物运输计划 B、技术计划
C、年度运输计划 D、班计划 E、阶段计划
3、保证车站到解系统的基本协调条件是 4 。
①一昼夜到达解体的列车数小于一昼夜列检作业能力
②一昼夜到达解体的列车数大于一昼夜驼峰解体能力
③一昼夜到达解体的列车数等于一昼夜驼峰解体能力
④一昼夜列检作业能力等于一昼夜驼峰解体能力
4、编组站运输生产中心任务是_1_。
①把车流编成各种列车,按列车运行图准时发车②及时解体列车③及时取送车辆④确保生产安全。
5、编组某去向列车车流产生集结原因是由于 1 。
①重量或长度要求②未及时编组
③未及时进行出发技术作业④无合适的出发时刻
6、保证车站一昼夜出发系统的基本协调条件是 3 。
①出发列车数大于能向各区段发出的列车数
②出发列车数大于列检能力
③出发列车数小于列检能力
④出发列车数等于能向各区段发出的列车数
7、编制阶段计划的出发列车计划时,其内容包括_12345_。
①车次②出发时分③占用股道④编组内容及车流来源⑤编组起止时间
8、编制客车方案应注意解决以下_1234_问题。
①方便旅客旅行②经济合理地使用机车车辆③保证旅客列车运行和客运站技术作业过程相协调④为货物列车创造良好条件⑤满足客运站进站旅客流线需要。
C
1、车流径路的选择,主要考虑以下因素_2345_。
①车流的性质②运输距离③运送时间④车站和区段的能力⑤输送总费用
2、凡不是尽头铁路局,重车流包括_自装交出_、_接入交出_、_自装自卸_和_接入卸车_四部分组成。
3、车站办理车数等于_4_。
①接入与发出重空车总数之和②车站办理装卸作业车数之和
③接入与发出有调车重空车总数之和④在车站解体和编组重空车总数之和
4、编制阶段计划推算出发列车车流,是按( )货车
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