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Ch5 城市道路交通设计 汽车与交通工程学院交通工程系 何雅琴 5.7 慢行交通系统优化设计 5.7 慢行交通系统优化设计 5.7 慢行交通系统优化设计 5.7 慢行交通系统优化设计 5.7 慢行交通系统优化设计 5.7 慢行交通系统优化设计 5.7 慢行交通系统优化设计 5.7 慢行交通系统优化设计 5.7 慢行交通系统优化设计 5.7 慢行交通系统优化设计 5.7 慢行交通系统优化设计 5.7 慢行交通系统优化设计 5.7 慢行交通系统优化设计 5.7 慢行交通系统优化设计 5.7 慢行交通系统优化设计 5.7 慢行交通系统优化设计 5.7 慢行交通系统优化设计 5.7 慢行交通系统优化设计 5.7 慢行交通系统优化设计 5.7 慢行交通系统优化设计 5.7 慢行交通系统优化设计 5.7 慢行交通系统优化设计 5.7 慢行交通系统优化设计 5.7 慢行交通系统优化设计 5.7 慢行交通系统优化设计 5.7 慢行交通系统优化设计 5.7 慢行交通系统优化设计 5.8 连续流与间断流交通协调设计 5.8 连续流与间断流交通协调设计 5.8 连续流与间断流交通协调设计 5.9 交叉口群协调设计 5.9 交叉口群协调设计 5.9 交叉口群协调设计 5.9 交叉口群协调设计 5.9 交叉口群协调设计 5.9 交叉口群协调设计 5.9 交叉口群协调设计 5.10 城市道路沿线进出交通系统设计 5.10 城市道路沿线进出交通系统设计 5.10 城市道路沿线进出交通系统设计 5.10 城市道路沿线进出交通系统设计 5.10 城市道路沿线进出交通系统设计 5.11 城市道路交通与景观协调设计 5.11 城市道路交通与景观协调设计 5.11 城市道路交通与景观协调设计 5.11 城市道路交通与景观协调设计 5.11 城市道路交通与景观协调设计 5.11 城市道路交通与景观协调设计 5.11 城市道路交通与景观协调设计 5.11 城市道路交通与景观协调设计 5.12 交通信号控制设计 5.8.2 常见交通问题 快速路考虑变道减速分流、变道加速合流、交织区干扰 路段考虑公交停靠、进出口 交叉口考虑渠化车道 5.9.1 交叉口群定义 城市道路信号控制交叉口群是关联性较强的若干信号控制交叉口的集合，是交通管理及协调控制的最小网络，也是研究复杂交通系统的基本单元，其交通阻塞对于诱发大范围区域交通拥堵具有关键性作用。 5.9.2 交叉口群匹配设计原则 通过调节各交叉口的交通流量和通行能力来实现的，其主要参考指标为交叉口饱和度。单点交叉口设计对相邻交叉口之间的协调问题考虑不足，往往会产生相邻交叉口饱和度差异过大的情况，从而造成道路资源的浪费或交通阻塞。 5.9.3 交叉口群交通组织 从信号控制设计和道路几何设计两方面 5.9.4 交叉口群空间协调设计基本方法 1、近距离交叉口展宽后交通协调设计 5.9.4 交叉口群空间协调设计基本方法 2、近距离交叉口左右车道置换设计 5.9.5 交叉口群时间协调设计基本方法 1、干道信号控制基本参数 （1）周期长度: 先按单个交叉口的信号配时方法来确定每个交叉口的周期长度， 然后取最长的作为本系统的公共周期长度。 （2）绿信比: 在干道控制系统中，各交叉口绿信比可根据交叉口的各方向交通 量来确定，不一定统一。 5.9.5 交叉口群时间协调设计基本方法 1、干道信号控制基本参数 （3）相位差: 相位差是干道交通信号控制的关键参数。通常相位差有两种： ① 绝对相位差：指各个交叉口信号的绿灯或红灯的起点相对于控制系统中参照交叉口的绿灯或红灯的起点时间差。 ② 相对相位差：指相邻两交叉口信号的绿灯或红灯起点的时间差。 5.9.5 交叉口群时间协调设计基本方法 2、线控系统的信号协调控制方式 1）单向交通街道 2）双向交通街道 （1）同步式协调控制 （2）交互式协调控制 （3）续进式协调控制 一、设计原则 既要考虑车辆进出的便捷性，更要考虑到它对主线交通的干扰问题，力求避免左进左出。 二、设计方法 可以采用网络交通组织的方法．使车辆绕道而行； 使车辆利用交叉口实现左转调头； 在路段上设置调头车道和调头通道。 二、设计方法 以设置在路边的公交起终点站为例，为避免公交车直接左转出站，可以利用周围路网组织“右进右出”， 二、设计方法 利用交叉口或分隔带掉头 二、设计方法 利用交叉口或分隔带掉头 二、设计方法 某些特殊的大型交通集散点，允许车辆直接左转进出。 5.11.1 建筑学美学上的要求 影响道路景观构成的主要因素是道路性质与用路者的视觉特性 5.11.1 建筑学美学上的要求 5.11.1 建筑学美学上的要求 关于城市快速路与主干路景观问题可归纳为以下两个重点问题： (1)线形设计要突破以往以交叉口作为节点的