第二章_物料需求计划MRP.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 主文件、计划文件、交易文件 输入、输出 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 注释2： 对原LT值大于1的子件，因其活动持续多个时段.故还需将原BOM中单笔父件与子件记录分解为多笔父件与子件记录并修正相关OT值。 如：将B的LT值由2变为0之后，为体现作业B是作业A的紧前活动以及作业B自身持续2期的时间特性，需将原来A下单个子件B分解为冲销时间分别为1和2的两个子件B，即原来一笔“OTAB=0”的A—B记录分为“OTAB1=1”和“OTAB2=2”的两笔A—B记录，相应的QPAB1=QPAB2=2则意味着两个时段都需要2组人员/设备。 同样，如果某子件作业的LT值由3转变为0，则需将原来的单笔BOM记录分解为OT值连续的3笔BOM记录。 特别注意：表2.40中仅OTXA和OTYA保留原值，因为父件X和Y对应的是时刻点，而不是持续一段时间的活动。 注释3： 由于直接面向顾客的柜台服务或窗口服务无法库存，顾客的毛需求GR就是净需求NR。 这样，除不用再考虑已有库存OH、库存保留AL、和在途库存SR信息外，也可省略为方便求解NR而特设的中间库存状态变量POH以及表明各期末预计库存数量的PAB。 故在MRP逻辑运算中完全可以省略SR、POH、PAB和NR四栏，并将GR和NR统称为“需求”。 同样因服务无法库存，则决定补充数量的批量法则必为逐批法LFL。 相应各期“服务”计划(即原各期PORC/POR)必定等于各期NR。而GR和NR统称为“需求” 。 所以，MRP逻辑运算只需保留“需求”和“服务”两个变量及其栏位即可。 服务需求计划逻辑及其计算 件号 期别 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 X 需求 1 服务 1 Y 需求 1 服务 1 A 需求 1 1 服务 1 1 B 需求 2 2 服务 2 2 C 需求 1 服务 1 D 需求 3 3 服务 3 3 E 需求 1 服务 1 航空服务作业的服务需求计划 (1) 在服务需求计划中，不再强调“最晚开始时间”与“最晚结束时间”，而是强调这个时段内是否需要服务人员进行服务活动并且需要几个服务人员/设备进行服务。对那些只对应某时刻点的服务，需注意应将其放在哪个时段。 (2) 这个应用冲销时间的例子其实也是一个能力有限情况下进行排程的MRP系统。需2个时段才能完成的作业B，无论如何不能安排在一个时段中完成，故在作业A下定义二个子件B，其OT分为1和2，这样就可达到有限能力下排程的目的。 (3) 以上案例是假设只有一架飞机。实际业务中所有航班都会排入MPS，再利用MRP逻辑计算所有服务作业的需求。MRP计算出来的是最晚开始时间（LST）计划，而ERP系统的其他功能也能作出最早开始时间（EST）计划，管理者可以在EST及LST之间做调整，使整个排程计划的负荷及产量达到平衡。 服务需求计划案例说明 (4) 本案例虽为服务业，一个标准的企业资源规划系统仍旧适用，不需加以修改，只需正确设置服务主文件与服务表等，主生产计划可用以纪录最高阶服务作业的计划；材料需求规律可展开各阶服务作业的细节计划，计算的原则并无二致。 (5) 服务业要应用MRP或者更简单的服务需求计划时，要特别注意区分自身哪些活动符合此处所描绘的服务业特征，而自身又有哪些活动更符合制造业特征，如此才能更恰当地设置合理数值。 (6) 在航空服务作业的服务需求计划表中，由X导出的服务作业A在第1期的POR并没有进一步被展开为B、C等子件的GR，而由Y导出的服务作业A在第10期的POR就进一步展开为B、C等子件的GR，这是因为X下作业A并无子件而Y下作业A有子件B、C、D、E。MRP程序如何具备这种“智能”呢？亦即MRP程序如何实现X之子件A不需要再展开至子件而Y下子件A需要展开至B、C、D、E呢？这个关键问题将在详细讲解了基础数据Item Master 和BOM之后再进行解答。 Click to edit company slogan . * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 根据对库存物资的需求量超过规定数量这一事件发生的概率来确定SS。 该法是有关缺货频率(次数)的问题。 如某目标表述为“建立适当安全库存以使得需求量超过200单位这一事件发生的概率仅为5%”。 如某需求服从N(100，20)的正态分布，若每月一次订购100且月初到货，则一年中将有6个月可能缺货(即大致有6个月的需求会超过100)，其缺货概率为50%。 安全库存SS 为应对需求不确