DJK166铁路架桥机技术方案.doc

附件二 DJK166型铁路架桥机 技术方案介绍 邯郸中铁桥梁机械有限公司 目 录 第一部分 主机总体设计 1、设计概述 2、本机设计特点 3、主要技术参数 4、各主要作业工况下最大轴重、稳定性 5、主机组成 第二部分 机动平车 1、设计概述 2、技术参数 第三部分 倒装龙门吊 1、设计概述 2、技术参数 第四部分 长途运输方案 第五部分 关于隧道内和隧道口架桥作业 第六部分 附图 DJK160型架桥机图 机动平车图 倒装龙门吊图 长途运输图 第一部分：主机总体设计 1 设计概述 1.1 问题的提出 2005年7月18日由中铁工程总公司铁道部建设司在北京召集新建时速200公里客货共线铁路T形梁的运输、架设技术要求的研讨会，并形成了专家意见。主要归纳有以下几点： 1.新建时速200公里客货共线铁路T梁按通专桥（2005年2201-I-6）图纸实施，设计重量不超过148T。 2.由二七车辆厂设计制造运输该种桥梁的专用平板车。 3.由于T形桥梁的中心距由现行普通桥梁1800mm增加到2200mm，架设时空中横移梁片达到一次落梁就位难度较大，所以决议明确指出空中横移距离不作要求，能移多少是多少，余下的由桥墩台人工移梁。 4.梁片预留起吊孔洞，方便施工作业 因此，在新形势下研究设计制造新型架桥机势在必行，而原130、140型架桥机的改造升级也不可避免。铁道第五勘察设计院、邯郸中铁桥梁机械有限公司根据铁路客货共线架梁施工需要共同研制开发了DJK166型架桥机。 1.2桥梁参数 2201梁片 2101梁片 现行普通梁片 梁片重 148T 139.28T 114T 梁片高 2.95m 2.85 2.8m 梁片长 32.6m 32.6m 32.6m 梁片桥面宽 2.55m 2.4m 1.92m 桥梁中心距 2.2m 2.2m 1.8m 从表中不难看出，客货共线梁片比现行普通梁片要重出34T，所以新设计的架桥机定名为160型是合适的；但宽度尺寸增加630mm；桥梁中心距增加400mm，这两点给设计提出了更高的要求，设计难度无疑将会更大。 1.3关于架桥机的选型问题 目前，铁路架桥机有单臂和双臂两种型式，各有特点，都为铁路建设做出了巨大的贡献。通过比较，DJK型单臂架桥机以其特有的优良特性，为众多的用户所接受。其特点有： 1.DJK升级为166后可以实现长途运输不解体，运速可达70公里/小时。长途运输节省车辆，组装解体节约时间和费用。 2. 该机型也可以解体公路运输，避免了传统架桥机办理过轨运输等烦琐手续。 3.作业高度比其它机型的单臂架桥机低400—500mm，其稳定性大大提高。可实现隧道内、隧道口架梁作业，较为方便。 4.起升设计布局合理，钢丝绳偏角小，磨损小，使用寿命长。 5.整机降到最低时仅为5m，能在电气化铁路既有线安全通过，施工方便快捷。 6.单臂架桥机轻巧灵活，具有自重轻、轴重轻等特性。 7.机臂可以上升下降，前伸后缩，前端0号柱可以上下点头，左右摆动。 8.可以半悬（机臂回缩13米）铺轨作业，半悬低位状态可以自力走行。 鉴于以上理由在DJK140型的基础上开发DJK160型架桥机。 1.4关于运输限界的问题 本方案满足超级超限货物铁路运输限界要求。 1.5关于整机的组成 DJK166型架桥机由主机、机动平车、倒装龙门吊三大部分组成；这种组合配置能使整个架桥铺轨作业工序完善、合理，并能连续作业。 1.6关于长途运输方案 长途运输基本不解体完全满足超限货物运输限界要求；满足货物运输的轴重要求，以及货物运输的质心高度的要求。 1.7主机和机动平车设计构造速度为120km/h，长途回送速度满足70km/h. 1.8本机组装与拆卸可自行完成，解体或组装各约需3-4小时。 1.9本机在半悬状态（机臂缩回13米）可悬臂铺设20T轨排。 1.10本机除了在隧道外正常铺架作业外，只需采取适当措施可在隧道内、隧道口进行铺架作业。 2 本机设计特点 2.1 1、 2号柱间距为15米，整机的性能具有以下特点： 2.1.1 1号、2号柱支反力大幅下降。直接改善支承轮与机臂耳梁的受力状况；能减轻1、2号柱自重，减小起升油缸缸径；改善柱根与车体连接螺栓的受力状况。 2.1.2由于支承反力降低，减小了机臂伸缩和机臂摆头的阻力，使动作轻松灵活。 2.1.3由于2号柱后移，可增强整机的纵向稳定性和减少平衡重；同时改善了车辆转向架的受力状态和减轻轴重。 2.2为了进一步降低轴重以及适应提速运输的要求，参照技规有关条款，主机、机动平车设计构造速度达到120km/h,而长途回送速度达到70km/h，所以本设计采取以下措施： 2.2.1前转向架为五轴焊接转向架， 2.2.2后转向架为四轴转向架。 2.3吊梁小车在