第六章 船舶管系之六.ppt

第六章 油船专用系统第一节 货油装卸系统 ⑵ 环形总管式：为提高机动性，可将二根线形总管首部相接，配以相应阀件，即形成环形总管，其优点是机动性好，但为避免混油，需设置较多隔离阀，操作管理复杂。 ⑵ 泵舱管系设计、布置应满足的要求 ① 货油泵吸入总管接入泵舱后，必须设置防火型隔离阀。 ② 各货油泵的吸入管应互相连通，对不同油种的吸油总 管，连通管上应装设双道隔离阀。 ③ 各货油泵的吸入端应装设滤器。 ④ 货油泵应能将压载水压至应急风暴压载舱 （货油舱）和抽出污压载水排至污油水舱或岸上接受设备。 海水总管与货油总管间应设 2只阀，其中一只在关闭状态下 能锁住。 ⑤ 离心泵排出端应设排量调节阀和止回阀。 ⑥ 每台货油泵均由一根独立排出管引至上甲板。 ⑦ 用货油泵进行原油洗舱的原油油船，洗舱原油供给管 应接在货油泵出口与排量调节阀之间，以便调节洗舱油压。 3、甲板管系 货油甲板管系接自货油泵的排出管，由纵向总管、横 向总管及装卸油站组成。 ⑴ 纵向总管：自货油泵排出管引出至船中部与横 向总管相接。在纵向管路上每隔15m～30m应设置一只 膨胀接头，法兰间应用导体连接，并最终接地。 ⑵ 横向总管：从纵向总管引向装卸油站的管路。 ⑶ 装卸油站 对于国际航行的油船，货油装卸油站的设计应符 合OCIMF的要求 。主要内容如下： ① 装卸油管之间、燃油管与装卸油管之间、管子 与装卸油站的相互关联尺寸的要求。 ② 异径接头的配置数量、规格、连接法兰标准等 均有具体要求。 ③ 集油槽容量：满足美国海岸警卫队（USCG）的 要求，集油槽应通过重力或气动泵将油泄至污油水舱。 二、货油装卸管系附件 1、管子支架：货油管支架上方均应垫有聚四氟乙烯垫片（PTFE），防止管子因热胀冷缩而滑动时与支架相互摩擦产生火花引起火灾。  2、垫片：原油轮的货油管一阵子般采用耐油氟橡胶垫片，成品油轮可采用不锈钢聚四氟乙烯缠绕垫片或复合垫片。 3、膨胀接头：一般采用填料函式膨胀接头。 4、吸油口：目前大型油船均采用腰形吸油口，规格从DN150～500；主吸油口距船底的间距一般为25～90㎜；吸入比一般在1.5～1.6。 第二节 货油扫舱系统 一、功能 1、抽吸货油舱内的殘油，使留舱殘油尽可能少。 2、抽吸货管内及货油泵等设备内的殘油。 二、型式 1、自动扫舱系统：适用于采用离心泵作为货油泵 的大中型油船；主要有真空自动扫舱系统、喷射式自 动扫舱系统和循环式自动扫舱系统三种型式。 目前船舶上一般均采用真空式自动扫舱系统。它 由气液分离柜、流量控制阀、止回阀、真空泵组（真 空泵、真空柜、真空阀）等组成。 2、独立式扫舱系统：设独立的扫舱泵和扫舱总管 进行扫舱，仅适用于中、小型船舶。 第三节 货油舱透气系统 一、功能 1、在货油装卸和驱除油气的过程中，使大 量气体通过透气装置进出货油舱。 2、在正常航行中，由于温度变化等原因， 能使少量油气、空气或惰性气体的进出货油舱。 二、型式 有两种基本型式：总管式和独立式。 1、总管式透气系统的要求 ⑴ 各舱的支管与总管的连接管上应装设带锁闭装置的截 止阀以能进行隔断。 ⑵ 货油舱应另设呼吸装置，当支管被隔断时，舱内仍能 维持呼吸功能。 ⑶ 油种不同时，应分别设透气总管。 ⑷ 总管上适当位置设一竖直透气总管，以向上透气，出 口处装金属防火网。 ⑸ 惰性气体总管可与透气总管合用。 ⑹ 压力真空释放阀前后不可设阀，但可设旁通阀，并有 指示旁通阀已开启或压力真空阀已固定于开启的设施。 2、独立式透气系统 每油舱单独引出一 根竖直透气管，上部装 有透气装置（简称高速 排放阀），该装置由压 力式高速排放阀、真空 吸入阀和带有防火装置 的驱气排出口组成。 四、透气出口的位置和高度 1、采用自由流通排气方式时，其出口应高于 甲板6米以上，或在步桥范围以内4米时,应高于步 桥6米以上。 2、采用高速排气方式时，其出口应高于甲板 2米以上。 3、透气口距含有火源的围蔽处所或有着火危 险的机械设备的水平距离均不小于10米。 五、透气管进口的布置 1、对装有惰性气体的油船，透气管进 口尽可能远离惰性气体入口。 2、对装有惰性气体的油船，推荐透气 管进口尽量布置在油舱中心附近。 3、透气管进口应自货油舱的最高部位 引出。 第四节 惰性气体系统 一、配置要求及系统功能 1、要求：对载重量为200