第六章_城市总体布局.ppt

第六章 城市总体布局 概述 属于城市总体规划的重要内容 是在城市发展纲要基本明确的条件下，在城市用地评定的基础上，对城市各组成部分进行统筹兼顾合理安排。 影响因素 一定的历史时期、社会、环境综合发展形成。在城市建设实施的过程中，发现问题，修改完善、提高。 城市总体布局 从体现形式（表象）——内部结构（根本）： 城市形态——城市结构——城市功能 第一节 城市功能、结构与形态 总体布局的核心： 是城市主要功能在空间形态演化中的有机构成，是研究城市各项用地之间的内在联系，结合考虑城市化的进程、城市及其相关的城市网络、城镇体系在不同时间和空间发展中的动态关系。 一. 城市发展与城市功能演化 功能单一不能构成真正的城市。 功能的提出—城市的功能 城市构成是有机的，非孤立的 城市功能的多元化 综合服务功能、社会再生产功能、组织管理、协调经济和社会发展功能，物资流、资金流、人才流、信息流的集聚和辐射功能。 二. 城市问题与城市结构优化 城市问题的产生是由于城市规划的不合理和建设发展的不恰当 城市的功能和目的缔造了城市的结构 城市结构是城市功能活动的内在联系，是城市经济、社会、环境、空间等组成部分的高度概括。 城市功能的变化是结构变化的先导，它决定结构的变异和重组；而结构的调整会促使城市功能的转换 城市结构 国标《城市规划基本术语标准》： 城市结构是“构成城市经济、社会、环境发展的主要要素，在一定时间形成的相互关联、相互影响与相互制约的关系。” 1、概念：城市形态 国标《城市规划基本术语标准》： 城市形态是“城市整体和内部各组成部分在空间地域的分布状态。” 通常指城市建成区的平面形状、内部功能结构和道路系统的结构与形态。 城市形态是在历史发展过程中形成的或为自然发展的结果，或为规划的建设的结果。这两者往往是交替着起作用的。 2、本质 城市形态=城市功能在空间上的投影 城市形态=城市结构中的空间结构 城市形态的本质： 社会经济的发展，促使城市职能分化，城市规模扩大，相应在空间上的表现。 （3）铁路 刺激经济的扩张。 铁路线尤其是其站点可以集聚土地使用，使城市的重力中心发生改变。 通过通勤交通的增长，推动城市的向外扩展。 （4）大运量快速交通（mass rapid transit） 两种形式：高架轨道交通（最早New York,1878） 地铁系统（最早London,1863）。 主要针对地面交通拥挤而发展与其他交通完全分离的独立系统。以更快的速度装载更多的乘客。 推进了线型的发展，甚至扩展到农村，强化并拓展了城市的放射型。 其车站影响了地区的居住建设模式、土地价值和人口密度。商业和居住都会向这些节点集聚。 （5）汽车 居民日常生活范围扩大，城市向郊区低密度蔓延。 重组了城市的内部结构：居住和商业相分离； 老建筑拆为停车场； 快速路分割城市； 环境质量下降。 2）街区 道路网围合起来的平面空间 3）节点 道路交叉点、人流集聚点 4）城市用地 城市所占据的城市表态 5）城市发展轴 城市的对外交通线、城市扩展的延长轴 1）、同心圆理论（Concentric Zone Theory） E.W.Burgess于1923年提出。 城市分成为五个同心圆区域： （1）中心商务区（CBD）； （2）过渡区（Zone in Transition）； （3）工人居住区； （4）良好住宅区（Zone of better residenses）； （5）通勤区（Commuters zone）。 2）、扇形理论（Sector Theory） H.Hoyt于1939年提出。 城市就整体而言是圆形的，其核心只有一个。交通线路由市中心向外做放射状分布。随着城市人口的增加，城市将沿交通线路向外扩大，同一使用方式的土地从市中心附近开始逐渐向周围移动，由轴状延伸而形成整体的扇形。 3）、多核心理论（Multiple-nuclei Theory） C.D.Harris和E.L.Ullman于1945年提出。 影响城市中活动分布的基本原则： （1）有些活动要求设施位于城市中为数不多的地区； （2）有些活动受益于位置的互相接近； （3）有些活动对其他活动容易产生对抗或消极影响，这些活动应当避免同时存在； （4）有些活动因负担不起理想场所的费用，而不得不布置在不很合适的地方。 在这四个因素的共同作用下，加上历史遗留习惯和局部地区的特征，通过相互协调的功能在特定地点的彼此强化，不相协调的功能在空间上的彼此分离，因此而