第十一章汽车使用寿命.ppt

第十一章 汽车使用寿命及鉴定 11.1 概 述 11.2 汽车使用寿命评价指标 11.3 汽车更新 11.4 在用车评估与鉴定 11.1 概 述 汽车随着使用时间的增加，由于物质磨损，其效率不断降低，运行和维修费用不断增加，越来越不能满足生产的要求，如果单纯按照国家标准到车辆报废时才进行更新，必然不能带来相应的经济效应。 因此适时更新车辆，不仅可以促进我国汽车工业的发展，而且汽车运输企业自身也可获得明显的经济效益。 11.2汽车使用寿命评价指标 汽车物理寿命，又称为自然寿命。它是指汽车从全新状态投入生产开始，经过无形磨损，直到在技术上不能接原有用途继续使用为止的时间。 汽车技术使用寿命，是指汽车从全新状态投入生产后，由于新技术的出现，使原有设备丧失其使用价值所经历的时间。 汽车折旧寿命，是指按国家规定或企业自行规定的折旧率，把汽车总值扣除残值后的余额，折旧到接近于零所经历的时间或里程。 11.2汽车使用寿命评价指标 汽车经济使用寿命，是指汽车从全新状态投入生产开始到年平均总费用最低的使用年限。超过这个年限，汽车在技术上仍可继续使用，但年平均总费用上升，在经济上不宜继续使用。年平均费用是车辆所使用年限内，每年平均折旧费用与该车发生的经营费用之和。 11.3 汽车更新 在设备管理工程中，更新问题普遍划分为效率不变型设备的更新和效率递减型设备的更新两大类。汽车使用效率随行驶里程的增加而降低，属于效率递减型设备。 11.3.1有形磨损 车辆设备的有形磨损，是指车辆设备在使用（或闲置）过程中发生的实体磨损，这种磨损又称为物质磨损。汽车经过一段时间使用而产生故障，导致性能下降。 汽车的有形磨损主要发生在使用过程中，称为第一种磨损，产生原因主要是机件配合副的机械磨损、基础零件的变形、零件的疲劳破坏等。 有形磨损也发生在汽车的闲置过程中，称为第二种磨损。 11.3 汽车更新 第一种有形磨损与使用时间和使用强度成正比，而第二种有形磨损在一定程度上与闲置时间成正比。按能否修复，汽车的有形磨损又可以分为两类。第一类，通过相应的维修措施可以周期性地消除，如汽车通过各维护作业、小修可以消除各种因失调或损伤而造成的运行故障，通过大修可以恢复各总成及整车的使用性能。第二类，不能通过同样的方法消除，如一些零件的老化和疲劳。 11.3.2无形磨损 车辆设备的无形磨损，是指车辆设备在使用或闲置过程中，由于其再生产的必要劳动时间的减少或者新技术的出现而引起车辆设备价值的损失。 11.3 汽车更新 第一种无形磨损是指车辆的结构、动力性能和经济性能不变，但由于技术进步的影响，在汽车生产过程中，由于生产工艺不断改进，成本不断降低，劳动生产率不断提高，而使生产该车辆的社会必要劳动耗费相应降低，从而使车辆发生贬值，也就是它的原始价值遭到损失。 第二种无形磨损系指新的车型出现，使原有车型显得落后，如继续使用原车型的车辆，就会降低运输生产的经济效果。 11.3.3综合磨损 车辆设备在有效使用期内发生的有形磨损和无形磨损的总和称为综合磨损。 11.3 汽车更新 研究车辆更新和综合磨损的关系，其实质是分析有形磨损期和无形磨损期长短及其相互关系。这存在三种情形。第一，是车辆设备的有形磨损期和无形磨损期相互接近。第二，是车辆已遭到完全有形磨损，而它的无形磨损期未到未，这时只需研究对该车进行大修是否合理，否则，可进行同车型更换新车。第三，是无形磨损期早于有形磨损期，应根据经济效益和可能性进行分析比较，或是继续使用原有车辆，或是用更先进的新型车更新尚未折旧完的现用车辆。 11.3.4更新时刻的确定 当一辆汽车已磨损到不能使用，且不宜大修时，换用一辆相同性能的车辆，这是一种简单的替换，我国各运输企业中车辆的更新，长期以来多采用这种简单替换方法。 11.3 汽车更新 汽车使用寿命和更新时刻采用的计量单位通常有使用年限和使用里程。使用年限是按年平均行驶里程折算的汽车使用年限；使用里程是车辆开始使用到更新时的累计行驶里程数。 1．低劣化数值法 低劣化数值法的目标是保证设备一次性投资和各年经营费用总和为最小。 随着汽车行驶里程的延长，每千米折旧费不断减少，但由于车辆的有形磨损和无形磨损的加剧，因而车辆的经营费用（维修、燃料、大修费用）增加，称为低劣化。 11.3 汽车更新 图11 -2为车辆使用费用与使用里程间关系曲线。其中使用费用按下式确定： 若要使车辆按里程计算的平均使用费用最小，则需d Y/dL=0，由此，求得汽车经济寿命为 可换算成按计算的经济寿命为： 11.3 汽车更新 表示劣化程度的b值，可通过将营运费用（燃料费+维修费+大修均摊费）与行驶里程进行回归计算后求得。 在数理统计中对于回归值b有如下结论： 回归值的b方差为: