第四章 国际航运运价.ppt

第四章 国际航运运价 国际航运运价概述 不定期船运价 班轮运价 集装箱班轮运价 油船运价 运价指数 第一节 国际航运运价概述 国际航运运价的实质 国际航运运价的种类 国际航运运价的定价目标 国际航运运价的基本定价方法 1. 国际航运运价的实质 1.1 国际航运运价的定义 以货币表现的为完成运输生产所消耗的社会必要劳动量，即运输产品价值的货币表现 1.2 国际航运运价的作用 应有利于促进对外经济贸易和航运的发展 应有利于外汇增收 应有利于促进航运企业改进经营管理 2. 国际航运运价的种类 2.1 国际海运运价的分类 不定期船运价（油船运价） 航次租船运价 期租船租金率 班轮运价（集装箱班轮运价） 公会运价 非公会运价 协议运价 2.2 国际航运运价的计费形式 航次租船和包运租船 按货物吨计价，货币单位/货物吨 定期租船、光船租船 按载重吨计价，货币单位/载重吨 2.2 国际航运运价的计费形式 班轮运输（根据不同方法计费） 货币单位/货物吨 货币单位/货物单位体积 货币单位/货物单位价值 货币单位/TEU 3. 国际航运企业的定价目标 3.1 定价目标的定义 企业所要达到的定价目的 是确定航运企业定价方法、手段、策略的依据，取决于航运企业具体的经营目标 3.2 国际航运企业的定价目标 利润目标 竞争目标 保持市场份额目标 3.3 制定运价的影响因素 货物运输价值 航运市场需求 竞争状况 货物对运价的负担能力 其他（货物条件、船舶营运因素、航运政策等） 3.4 航运企业定价的注意点 在具体定价时，以运输成本为下限 以该种货物对运价的负担能力为上限 若市场不景气，供给大于需求，运价不仅要考虑能否以运输成本为下限，而要涉及封存点运价 4. 国际航运运价的定价方法 成本导向型定价方法 需求导向型定价方法 竞争导向型定价方法 4.1 成本导向型定价方法 主要采取成本加利润定价法 （成本加成定价法） 以成本为中心来制定价格 单位运输成本+一定比例的利润 4.1 成本导向型定价方法 优点 计算简单，误差较小 符合公平原则 可缓和价格竞争 缺点 忽视市场需求和竞争 难以反映未来成本的状况 4.2 需求导向型定价方法 理解价值定价法 （负担能力定价法） 运价=货物价值*货物负担能力系数 区分需求定价法（差别定价法） 货主差别定价 地域差别运价 时间差别运价 4.2 需求导向型定价方法 优点 克服成本定价法的不足 考虑运输需求状况 重视货主对运输服务质量的要求 缺点 准确估计需求有一定难度 4.3 竞争导向定价方法 主要根据竞争者的价格来定价 定价可能出现的情况 所定价格等于竞争对手所定价格 所定价格略高于竞争对手所定价格 所定价格略低于竞争对手所定价格 4.3 竞争导向定价方法 主要采用方法 随行就市定价法 优点 保持市场份额 缺点 容易引起价格战 第二节 不定期船运价 不定期船市场的运价特点及经营方式 不定期船即期市场运价（租金） 不定期船非即期市场运价（租金） 关于船舶封存点运价 1. 不定期船运价的一般特点 个别船东无能力影响和控制市价 市价由总体的市场供求力量的平衡而定 在同一时间内，条件相同或相近的租船业务，以相同或相近的运价或租金率成交 市价波动非常剧烈 长期趋势运价水平接近平均生产成本 不定期船市场经营方式的划分 2. 不定期船即期市场运价（租金率）的形成 运价水平是根据市场上的供给与需求的平衡状况形成 2.1 即期市场运价（租金）的特点 供给弹性Es随运价（租金率）的升高而幅度逐渐变小 2.1 即期市场运价（租金）的特点 需求水平的变化对即期市场运价（租金）的影响程度 2.2 影响即期市场运价（租金）决定的主要因素 市场的即期行情 航线 货物的性质和形态 货物的批量（数量） 船舶的特点 受载期或解约日 合同条件 3. 不定期船非即期市场运价（租金）的形成 3.1 主要取决于承租双方的相对市场能量 在非即期市场，供给者之间的竞争受到一定程度抑制 即期市场与非即期市场具有相互替代性，两者运价是相互关联的 3.2 影响非即期市场运价（租金）的主要因素 市场行情 租船双方对市场未来的预测 租期的长短 租船双方对风险的态度 船舶性能 4. 船舶封存点运价 4.1 封存点运价的定义 第一封存点运价----当航运市场不景气，运价下跌或经营不当使航次利润为零，但尚能保本，船舶仍要继续营运不能停航，在这种情况下的运价 4. 船舶封存点运价 4.1封存点运价的定义 第二封存点运价----若航运市场持续不景气，船舶航行利润为负数（亏本），当这种亏损额超过了该船舶停航封存时的船舶固定费用时，说明