第四节船舶空调装置的实例和管理- POWERPOINT PRESENTATION.ppt

第四节船舶空调装置的实例与管理 13-4-1分区再热式单风管空调系统实例 13-4-1 分区再热式单风管空调系统实例 图13—25所示为我国某远洋货轮所用分区再热式单风管空调系统，空调器依次由混合室1、空气滤器2、空气预热器3、风机4、加湿器5、空气冷却器6、挡水器7和分配室8等组成，分配室分隔为三个部分，其中，B区和C区设有空气再热器，A区向厨房送风，因送风温度较低即可满足需要，故不设再热器。 13-4-2 双风管空调系统实例 13-4-2 双风管空调系统实例 13-4-2 双风管空调系统实例 13-4-2 双风管空调系统实例 空气加湿器装在二级加热器的后面，用表压力为0 .3MPa的蒸汽加湿，加湿量可根据相对湿度计18(图13—27)的指示用手动调节阀来调节。在加湿蒸汽管上装有电磁阀15，当风机停止时，电磁阀同时关闭。 前段空调器中没有空冷器，所以降温工况时中间分配室中的温度即为外界气温加风机温升。在二级空调器中装有直接蒸发式空冷器6，制冷量由制冷装置的容量调节设备来调节，空冷器后的二级送风温度约为11～15℃。 此空调装置采用顶式直布式布风器。每个舱室均可分别调节一级风和二级风的混合比，但空调总送风量不变，可实现变质调节。 13-4-3 空调装置的管理要点 1、做好日常管理工作 及时查看空气滤器的阻力，若前后压差太大说明已经脏堵，应取出进行清洁，必要时进行换新；若前后压差太小说明已经破损，应检查换新。 皮带传动的风机应及时检查调整皮带松紧，防止太松或太紧；注意轴承的润滑情况。 检查维护自动设备的运行情况。 13-4-3 空调装置的管理要点 13-5-3 空调装置的管理要点 13-5-3 空调装置的管理要点 6、降温工况起停注意事项 * * 一、分区再热式单风管空调系统实例 二、双风管空调系统实例 三、空调装置的管理要点 船辅机?第12章 船舶空调装置 [Marine Air Conditioning Plant] 1-混合室 2-滤器 3-预热器 4-风机 5-加湿器 6-冷却器 7-挡水板 8-分配室 冬季设计条件：舱外温度-20℃、相对湿度95%、回风比45%；舱内条件为温度+22 ℃、相对湿度50%。 新风温包和送风温包容积比为1:2，温度补偿率为1/2 新风温包和送风温包容积比为1:3，温度补偿率为1/3 当外界气温低于+10oC时，应使预热器投入工作，预热后的温度由感温包设在分配室A区的单脉冲直接作用式湿度调节器控制，调定+15oC。 夏季设计条件：舱外温度+35℃、相对湿度80%、回风比45%；舱内条件为温度+28 ℃、相对湿度60%。 室外气温介于20~23oC时，可采用自然通风；气温高于23oC时，可起动空调制冷装置。制冷装置设有能按25%、50%、75%、100%作能量调节的两台八缸SABROE压缩机。直接蒸发式空冷器由两组容量有大、小之分的电磁阀和膨胀阀供液。 13-4-1 分区再热式单风管空调系统实例 1-空气混合室 2-滤器 3-一级加热器 4-风机 5-中间分配室 6-空冷器 7-二级加热器 8-挡水板 9-加湿器 10-后分配室 11-一级送风管 12-二级送风管 13-一级加热器的温度调节器 14-二级加热器的双脉冲温度调节器 15-加湿器电磁阀 16-感温包 17-温度计 18-湿度计 本系统在一般情况下全新风运行，当外界气温过低或过高时可采用50％的回风。在取暖工况时，空气先进入前段空调器，流经滤器2和一级加热器3，再经风机4送入中间分配室5，由一级送风管11送至各舱室布风器。一级送风的温度是通过单脉冲直接作用式温度调节器13控制加热蒸汽量来调节。在外界气温变化时，送风温度可保持在15℃左右，当外界气温高于15℃时，一级加热器的蒸汽调节阀即自动关闭。至于一级送风管的送风量，则可根据舱室温度的需要由各布风器调节，风量的变化范围为总送风量的0～50％，而其余的空气即进入后段空调器，经二级加热器7和加湿器9加热、加湿，然后经后分配室10，再由二级送风管12送至各舱室布风器。 二级加热器的送风温度由双脉冲直接作用式温度调节器14来调节。在外界气温降低时，它能使送风温度升高，温度补偿率如图13—28所示。由于舱室送风是一级送风和二级送风的混合风，所以二级送风的温度补偿率较高(约为1．1)。图中虚线是二级送风温度减去送风管温降(约4℃)后的温度曲线，舱室温度可保持在18℃左右。 2.保持合适的新风比 (1)在满足新鲜空气需要的前提下，采用较低的新风比，能节省空调耗能。 （2）需要改变回风比的情况 春、秋季通风工况可用全新风 负荷超出设计条件时，增加回风比 外界空气特别污浊时，提高回风比，甚至采用全封闭循环 4.采暖工