【给排水组织设计】水泥稳定土挤密桩施工组织设计方案.doc

水泥稳定土挤密桩施工方案 一、工程概况 武襄高速铁路2标DK143+500-DK166+200左右双线，既有路基个别地段，（DK154+510—DK154+915并行地段、DK160+310—+689.245、DK161+960—DK162+275并行地段、DK164+050—DK164+665并行地段、DK165+664.52—DK166+018.2并行地段）因与新建路基过渡、基床下沉、翻江冒泥等病害及基床表层地基系数K30小于1.5Mpa/cm，考虑时速200km/h设计采用水泥稳定土挤密桩加固。加固方法为：水泥稳定土挤密桩布置在枕木间，以线路中心线为基准。单线每个枕盒横向布置？根，双线每个枕盒横向布置？根，桩的横向间距为60cm，纵向间距70cm。挤密桩成孔时桩径24 cm，装填水泥稳定土夯击成桩后桩径为30 cm。 水泥稳定土挤密桩布置详见：（附图1）“水泥稳定土挤密桩布置图” 二、加固原理及施工方法 2．1 加固原理 在基床表层成孔，再分层装填水泥土（水泥、 五、施工操作 a)、施工准备 (1).为确保天窗点内各项工作顺利进行,各工点在要点前一 天将次日所需的材料、工具等运至施工现场，放置在不影响行车安全的地方, 派专人看守,跨越营业线送料时不得使机械作业,人工运送时应设专人防护, 严禁将金属料具时同时接触两根钢轨,防止轨道电路短路影响行车。 (2)工点安全质量员及领工员在要点前一天将次日所需的原材料运至现场,并在要点前不少于30分钟前向计量拌合人员进行详细交底,各种原材料按试验室提供的施工配合比每盘用料称量后用容器装好。 (3)稳定土在要点前10分钟开始拌合，拌合时严格按照配合比计量和有关规定进行，采用“干三湿四”待其彻底拌合均匀后称重装袋，一般情况下1米桩分3袋装，六次投放夯填。 (4)现场指挥人员，技术人员在施工前一天向领工员及操作人员进行次日工作的施工范围、施工顺序、b)、桩孔定位 桩孔纵向位置在轨枕盒中心，横向位置以股道中心线位对称轴向两侧对称布置。（详见水泥稳定土挤密桩布置图） c)、埋设护筒 护筒是为了防止冲孔和装填、夯实水泥土挤密桩时道碴掉入孔中所设。护筒埋设时是边取道碴边将护筒下沉，要确保护筒垂直，以利于下道工序施工。护筒应沉入至路肩基床表面。在护筒周边工作面铺彩条布，防止取土时污染既有道床。护筒在当日点内取出，埋设前道床开挖不得低于枕木底，消点前所有护筒前部取出不准留在道床中，防止发生列车安全责任事故；每段施工完后及时与运营部门办理线路交接手续。 d)、在路基基床上成孔 (1)、当无石块或不十分坚硬时用螺旋钻直接钻取土，或人工筒状取土器人力取土，将土从护筒中取出，倒入事先准备好的容器中，倒出路基面以外，以免污染道床。 (2)、当基床中含有少量石碴时或遇石块及土质较坚硬时，螺旋钻不能钻进则采用北京铲冲取或钢钎钻松，取土时将铲头放入护筒内，在基床面上提起一定高度后向下冲击，使土塞入铲头的筒内，往复冲击几次，将铲头提出护筒以外，用小锤轻敲击铲筒，土便从筒内掉出装入事先准备的容器内，运出路外，指定位置。 (3)、当基床土质为粘土时，可采用半圆洛阳铲挖孔，取土方法基本同北京铲取土。 (4)、成孔后，孔深和孔径必须达到设计要求,并经现场质量监督员检查合格,并经监理抽检后方可进行下道工序施工。 e)、水泥土拌合 水泥土挤密桩所用材料为水泥、砂、土和水。 水泥选用标号为p.o32.5普通硅酸盐水泥。 砂选用粒径小于5mm，级配良好的中粗砂。 土通过4mm筛孔筛选，液限不大于32%，塑限小于12%。 水采用符合砼施工要求的水。 选用施工配合比，水泥:砂:土:水=1：5；5：0.98 拌合根据实际情况调整配合比，适当增加用水量。 拌合材料严格按配合比计量施工,严格计量，采用机械拌合。 (3)根据施工进展随用随拌,使既要保证填筑需要又不至于使拌合物放置时间长,不能造成浪费。 f)、水泥土的装填和夯实（如下图所示） 1.3分层装填水泥土 2.4分层用橄榄锤夯击 5平夯夯击顶面 水泥稳定土的装填和夯实图 (1)成孔后经检查合格签认后的孔桩要及时装填和夯实水泥土。 (2)水泥土的装填和夯实按标准操作,首先用标准重量的橄榄锤和平锤来试验出设计直径的孔中装填提定厚度的水泥土夯锤提升一定高度(60cm)自由落下夯击,使水泥土挤密桩能达到设计要求强度的次数。经试验室试验所得用20Kg重的橄榄锤夯实后不超过0.35m厚度的水 泥土,橄榄锤每次提升高度为0.6m自由落下夯击20次便能达到设计要求的强度。 (3)分层装填和夯实拌合后的水泥土每次填料的高度控制在夯实后不超过0.35m,橄榄锤提升至填料0.6 m以上